MRA:エムアールエー

購入時にZZ-R1100（D4 1996年式）に付いてきたスクリーンが、MRA製のツーリングタイプのスモークグラデーション無しでした。
前オーナーがツーリングメインで使用していたと感じ取れる車両でした。（リアキャリアも装着されてる）
ですので、年式相応、スクリーンもそれなりに使用感があり、日焼け？で色も少し褪せていたり、小傷が目立っていましたので、思い切って新品交換です。
見た目のバランスもツーリングタイプのスクリーンが、私的にはZZ-R1100に似合っていると感じましたので、同じMRAエムアールエー スクリーン ツーリングを選びました。
ZZ-R1100の往時は、市販車世界最速のオートバイとして広く知られていましたが、実際乗ってみると4,000rpmまでは拍子抜け？するくらい穏やかな特性を持ち合わせており、ツーリングメインのロングツアラーとしても人気があったようですね。
以前、TRX850のスクリーンもMRA製を使用し、精度も品質も非常によくできていましたので、今回も他社製品とは全く比較せずMRA製一択です。
そもそもMRAは、30年ほど前にドイツで産声をあげたスクリーンメーカーです。
スタートのルーツは「レーシングシーン」での情熱に根差されたもので、そこで得たノウハウが全ての商品へ確実にフィードバックされており、車種ごとに最適な空力特性を発揮させるように、緻密な計算によって１台１台スクリーン形状が設計され、優れた空力特性は、サーキットにおいてタイムを縮めるということはもちろんのこと、「ツーリングや街乗りでの快適性アップへ繋がって」います。
製品の素材はアクリルで、厚さ3ｍｍ、純正比の長さは ＋20mmです。
アクリルはポリカーボネート（※ポリカーボネートは紫外線による劣化が起こりやすいため、ハードコートが施されていることが一般的）と比較して強度は劣りますが、透明度が高く、加工が比較的容易で、コストが比較的低いため広く使用されている素材です。
本体の縁は附属のスクリーンモールでカバーするようになっているため、車検時に鋭利なものと判断されることはありませんから安心ですね。（※モールは多少長いので、車体に合わせて、適切な長さにカットしてからプライヤーでクランプをカシメてください。ラジオペンチや通常のペンチですとクリップが根元で潰れるので不適です。）
実際の使用感のインプレッションは旧品（同製品）ですが、デポまで引き取りに行った際に、帰路80�q程走行したところ、スクリーンの内側にいるライダーに当たる風はそよ風・快適至極でした。
商品の他の方のインプレッションで、エンジンの回転を上げるとびびり音がするとか、色々ありましたが、通常法定速度で運転する、いわゆる常用回転域での不満は全くありません。
スクリーンの色のスモークも可視透過率を十分クリアしていますので、余程濃い色合いを好まれる、誤解を恐れずに言うと、夜サングラスをかけている様な仕様を望まれる方以外、不満は全くないと言っても過言ではないと思います。
歪みのないクリアな視界、さすがドイツ人の職人気質が生きているMRA製ですね！

�@役割
オートバイのスクリーンは、ライダーに当たる走行風を軽減し、快適性を向上させるためのパーツです。
「風圧を和らげ、疲労を軽減する効果」があります。また、「雨や小石などからライダーを守る役割」も果たします。
オートバイのスクリーンは、一般的に「風防」や「ウインドシールド」とも呼ばれます。特に、スパースポーツ、ツアラー、アドベンチャーなどでは、標準装備されていることが多いです。
■スクリーンの主な効果
・風圧軽減　走行風が体に直接当たるのを防ぎ、疲労を軽減します。
・整流効果　風の流れを整え、安定した走行をサポートします。
・雨や小石からの保護　雨や小石が体に当たるのを防ぎ、視界を確保します。
・防寒効果　冬場の走行時に、体感温度を下げにくくします。
■スクリーンの種類
・ショートスクリーン　比較的小さく、風をある程度和らげる効果があります。
・ミドルスクリーン　ショートスクリーンより長く、より広範囲をカバーします。
・ロングスクリーン　大きく、風の影響を最も軽減できます。
・可変スクリーン　角度や高さを調整でき、状況に応じて風の影響をコントロールできます。
■スクリーン選びのポイント
・オートバイの形状
　スクリーンはオートバイの形状やデザインに合わせて選ぶことが重要です。
・走行スタイル
　ツーリングが多い場合は、ロングスクリーンがおすすめです。
・好み
　スクリーンは見た目の印象も変わるため、好みに合わせて選びましょう。
・その他
　スクリーンは、車検に通るための基準があります。特に、透過率やサイズ、角の処理などに注意が必要です。
　また、スクリーンは、経年劣化や傷、ヒビが入ることがあります。その場合は研磨や接着剤などで修理できること　
　もありますが、ライダーの視界に入るパーツですので、損耗が著しい場合には危険ですので、思い切って交換しま
　しょう。

�A素材
オートバイのスクリーンは、主にポリカーボネートやアクリルなどのプラスチック素材で作られています。これらの素材は、透明度が高く、ある程度の強度と柔軟性を持っているため、風除けとして使用するのに適しています。また、紫外線による劣化を防ぐために、表面にハードコートが施されていることが多いです。
■ポリカーボネート
　自動車のヘッドライトなどにも使用される素材で、アクリルよりも強度が高く、耐衝撃性に優れています。
　ただし、紫外線による劣化が比較的起こりやすいため、ハードコートが施されていることが一般的です。
■アクリル
　透明度が高く、加工が比較的容易な素材です。
　ポリカーボネートに比べると強度は劣りますが、コストが比較的低いため、広く使用されています。
■その他
　塩化ビニル樹脂（塩ビ）が使用されることもありますが、紫外線による劣化が早いため、屋外での使用にはあま　
　り適していません。
■素材選択のポイント
・強度
　大きなスクリーンや高速走行が多い場合は、ポリカーボネートなど強度の高い素材が推奨されます。
・紫外線対策
　紫外線による劣化を防ぐため、ハードコートが施されているか、UVカット機能のある素材を選ぶことが重要にな
　ります。
・加工性
　あまり無いかと思いますが、スクリーンを自作する場合などは、加工のしやすさも考慮する必要があります。
・その他
　スクリーンは、風防、ウインドシールド、風除けなど、さまざまな呼び方をされます。
　車種によっては、スクリーンが標準装備されている場合もあります。
　社外品のスクリーンは、様々なデザインや機能のものがあり、好みに合わせて選ぶことができます。

�B車検適合
オートバイのスクリーンが車検に通るための基準は、主に「可視透過率」、「高さ」、「幅」、「突起物の有無」、そして「安全性」が挙げられます。可視透過率は25%以上である必要があり、高さは車体の一部としてみなされないため、車体の高さに影響を与えません。幅は±20mm、高さは±40mmの誤差範囲内であれば問題ありません。
また、スクリーンに突起物がある場合や、角が鋭利な場合は、安全基準を満たさないため、車検に通らない可能性があります。
■可視透過率
　スクリーンは、可視光線を25%以上透過させる必要があります。これにより、運転者の視界が確保されます。
■高さ
　スクリーンは、車体の高さに含まれません。そのため、車体の高さに影響を与えることはありません。
■幅
　スクリーンは、車検証に記載されている幅に合致するか、±2cmの誤差範囲内であれば問題ありません。
■高さ
　スクリーンは、車検証に記載されている高さに合致するか、±4cmの誤差範囲内であれば問題ありません。
■突起物
　スクリーンに突起物があってはなりません。
　鋭利な角も同様に危険とみなされ、車検に通らない可能性があります。
■安全性
　スクリーンは、走行中に運転者の視界を妨げたり、事故の際に危険を及ぼしたりするようなものであってはなりま
　せん。
　例えば、スクリーンの角が鋭利で、事故の際に搭乗者を傷つける可能性がある場合は、車検に通らない可能性が
　あります。
■その他
　スクリーンは、指定部品に含まれるため、多少の誤差範囲を超えても車検に通る可能性があります。
　社外品のスクリーンでも、走行に危険性がなければ問題ない場合が多いです。
　ですが、あまりにも大きすぎるスクリーンや、構造変更が必要な場合は、構造変更申請が必要になる場合があり
　ます。
　もしもスクリーンにステッカーを貼る場合には、視認性を妨げないように注意が必要です。

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ゼログラビティのダブルバブルスクリーンを付けていたが 厚みが薄く高速でブレまくりで気に入らなくなり、このスクリーンに交換しようと去年の5月に購入しましたが 付け換えるのを忘れてしまったので今更のインプレになります（ウェビックさんごめんなさい 笑）。
さすがに付けてる方が多い信頼のMRA製 厚みも3ミリあり、形状もほどよい丸みをおびた美しい物でした。
ステー部分を隠すようにスクリーン下部を黒にグラデーションしてあるのもいいですね。
正面から見て左の一番下のネジ穴がほんの少しズレてましたが問題なく取り付け出来たので許容範囲です。
ちなみに自分は付属のモールは好みではなかった為 スクリーンの尖った端面を両面共軽くやすってから取り付けてみました。
防風効果は純正スクリーンと同じ長さなのでほぼ無い感じですが、かっこいいのでオススメです。

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「無いよりマシ」だが某動画サイトで褒められる程の効果は無い。
基本的に上体が起きやすいポジションのため、意識しないと風圧リミッターで安全運転になる。
そもそもプーチが発売前だったのでマトモなメーカーかつ製品はMRAぐらいの時期に購入した。
今なら性能のプーチかデザインのMRAと勝手に思っているので、選択肢が増えて嬉しいがもう少し安いともっと嬉しい。

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防風効果とカウルにもう少しボリューム感をもたせたくて、スクリーンを交換してみました。
純正に比べて品質はそんなに変わらないと思います。スクリーンが4センチ位高くなり良い感じになりました。風の流れも変わりライディングし易くなりました。具体的にはヘルメットの顎あたりに風が流れる様になりました。後は耐久性がどうかですね。

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質感、スタイルともに満足。
ビキニカウルなので防風効果はそれ程良くなりませんが、見た目の変化はわかりやすくかっこ良くなりました。

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全体としては良い。但し、ヘッドライトの横にスキマが有るので冬はプロテクションが低い。夏は良い仕事しそう。

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商品写真よりスモークは薄めです。可変バイザーが付いていますので、低速?高速域まで対応しており、純正から交換すると風防性能の違いは一目瞭然です。まず一般道ですがほとんど身体に風が当たりません。ハイスクリーンの為に視界不良になるかと心配でしたがちょうど良い高さで視界に干渉しませんでした。
高速走行では可変バイザーを調整します。今までヘルメットに当たっていた風が当たらないため、インカムの音量を下げることが出来ました。長距離の疲労感が軽減したように思います。こちらも特に視界が遮られるような感覚にはなりませんでした。
取り付けも英語の取説があり、翻訳しながらになりますが問題なく取り付けが可能です。特にスキルも必要ありません。
価格が高いのが痛いところですが、対費用効果は十分かと思います。

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以前からMRAのツーリングロングスクリーンを付けていて満足してましたが今回スタイリッシュなスポイラータイプに交換しました。
やはりスタイルは格好良く決まってます。

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【使用状況を教えてください】
日頃のツーリングから数日間のツーリング(高速道路メイン)

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージしていたより高さも長さもあり

【取付けは難しかったですか？】
一般的なスクリーンだと外すのは止めてるビスぐらいですが、こちらはミラーも含めインナーカウルも外す必要がある。
アッパーカウルを浮かすためだけなので、この辺りは整備のしづらさやメーカー側の意図がわかりかねるどころ。

【使ってみていかがでしたか？】
低走行でも効果を感じることはできるが、やはりメインは高速道路を使う長距離移動。体に当たる風が激減し体力的にもすこぶる楽。

【付属品はついていましたか？】
スクリーンの縁側のモールがあり。
最近はこれがなくても車検は通るようだが、何かのときの安全面では考えられている。

【期待外れな点はありましたか？】
スモークにしたことで伏せたときの視認性はかなり落ちてしまう。
ただ、それをメインとした目的であればクリアを選択すれば良いだけなので、
期待外れとも違うのか、と。


【取付けのポイントやコツ】
やはりカウルをいくつか外すのでそこに抵抗がないこと。
難しいわけではないので苦手意識がなければ問題なし。

【説明書の有無】
説明書はわかりやすく丁寧


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マフラーやバックステップはカスタムの代表ではあるけど、
こういったスクリーンもバイクを乗る上で効果があるので
見た目も含めて乗りやすく格好良くもなるのでオススメです。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルのスクリーンが短すぎで高速走行で全く役に立たない為購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトにあった工具があれば誰でも取り付けできます。

【使ってみていかがでしたか？】
高速での効果はノーマルよりはあります。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
メイドインジャーマニーなので説明書は日本語ではありません。必要はありませんが。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
→取り付け時は軍手を利用し余計な指紋が付かないようにしました。最後にモールを取り付けましたが６月で暖かい時期ですがなかなか入らず時間がかかりました。冬場は気温も低くモールが固くなっていると思うのでもっと取り付けに時間がかかる気がします。

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