NGK:エヌジーケー

ハスクのSM125に使用。標準品と同じです。
純正指定がこのNGKもしくはチャンピオンのプラグになりますが、国内にいる限りはこっちの一択でしょう。

SM125は分離給油の公道用マシンですが、プラグはしっかりレーシング用な辺りが流石ハスクという所でしょうか。寿命が普通のプラグより短いようですが、コレが指定なので仕方ありません・・・。

性能的には低回転から安定して点火してくれます。1000回転以下に設定してますが、止まること無くアイドリングし、吹けあがりも良好です。

しかしながらこの車種、朝一の始動性が良くありません(と言うより最悪)。動き出せば涼しい顔して回り続けるのに、いざ掛かるまではキックを蹴っても蹴ってもプスリとも言いません。ハスクの2stは全般的に始動性があまり良くないような話も聞きますし、恐らくプラグよりマシン側の問題と思われますが、次は少しでも改善を狙ってイリジウム系のプラグを試したいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

装着は簡単。ZRX1100はタンクとエンジンヘッドの隙間が少ないので、微妙な長さでカットしてチラ見させてアピールさせる。
これで2セット目だけど見た目と性能はピカイチ。プラグと一緒に交換をお勧め。始動性はもちろん、アクセルをガバッと開けた時の加速はなかなか良いよ。
車種別の設計なのでプラグホールを完全にキャップが覆い塵や雨水の浸入も防ぐ。
値段が安ければ★5つ。

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このプラグはレジスターレスタイプなので電波障害が出にくく火力も大きいのでキックスタータだけの車体にはもってこいです。
値段も安いのでかなりお徳です。

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プラグコードによる電圧低下の話を聞き、電気伝達率の良い
コードを探したところ、これに決めました。
・4本で1万円は高い？安い？
・シリコンなので、純正よりやわらかく、取り回ししやすい。
・作業としては、元のコードを切断→付属のコネクタでつなぎという感じです。このとき、どのコードが何番気筒に入るかだけはペンでマークしておいてください。
・効果は正直？です。しかし、長く使っていますが、燃費も良好なので耐久性は高いと思います。
・外からは見えないので、隠れカスタムになってしまうのがもったいないと思います。ネイキッド等なら外からよく見えるので、赤または青のコードが目立つのではないでしょうか。
消耗品のプラグコードですので、一度も変えたことのない人は、
そうせならこれを使うといいと思います^^

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96年式のV-Maxを12年乗っています。
現在の仕様は、ダイノジェットST-7にオオニシニートマジックの4-1仕切り板いりタイプと定番の仕様です。
今までいろんなプラグを試しましたが、発動性は一番良いと思います。因みにST-7仕様では、燃料が濃い為か、プラグが多少かぶり気味みなっているみたいです。
スタンダードのプラグでは、走行3000km程度から発動性だ悪くなっているように思えます。
JR8Cだと5000Km程度までは、あまり発動性に問題を感じたことがありません（個人差はあると思います。）V-Maxの持病であるスタタ-クラッチの対策も兼ねて良いプラグだと思います。
個人的には、5000Km手前で交換しています。

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VMAX乗りの方達の間では純正のDPR8EA-9の代わりに
装着することでアイドリングの安定とフィーリングUPを
果たせる定番アイテムだそうです。
FJ1200Aも同じプラグなので興味本位で付けてみましたところ、
いや、これはどうして、ナカナカのフィーリングじゃないですかぁっ！
アイドルもすばらしく安定します。
燃費も向上します。
それでいてお値段純正＋α！

買いです！

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これまで乗ってきたバイクにはイリジウムプラグを付けてきました。過去にはDENSO製をハーレーに取り付けましたが、排気量が1450ccもあるためか、一発一発の爆発が元気になり、始動性・加速性・燃費等の走りの面において、効果が体感できました。
今回は通勤＆街乗り用の中国産バイクのSUZUKI EN125に取り付けました。ハーレーほどの効果を体感することはできませんでしたが、純正プラグがメーカー不詳のろくでもない代物でしたので、始動性・加速性が大きく改善しました。これからの時期、特に冬の始動性アップには欠かせませんね。
次はデンソー製を試そうと思いますが、これからもイリジウムプラグを使い続けます。

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スーパーDioに使用しています。
ボアアップの作業等でエンジン周りを頻繁にいじっていましたら、純正のプラグキャップがガバガバになってプラグに固定できなくなったので交換しました。
プラグキャップだけでもよかったのですが、どうせならとプラグコード付きを購入しました。
が、ジョイントを買うのを忘れていたので、通常のプラグコード切断して繋ぐ方法がとれなかったので、イグニッションコイルの根元から付け替えました。
（これが非常に大変な作業でした。）
まあ、ジョイントを介さない分通電は良いはずです。
使用した感じは・・・あまり変化を感じません。
劇的に変化のあるパーツではないですしね。
コードのイエローカラーが「お、いじってあるな！」という感じになるので良いと思います。

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2万Kmを超えた93年式のSEROW225Wに使用。
二極プラグということでスパークが強くなったのか、トルク感が増し力強いエンジンに変わった印象。
イリジウムやVXプラグに比べて安価であるため、対費用効果は大きいと感じる。
次回交換の際もこのプラグを選ぶと思う。

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　コードの柔らかさ長さ、キャップのプラグのおさまりすべてにおいて申し分ありません。純正がくたびれてきたときの交換用や社外のコイルをいれた時にはに最適です。社外品で以前、某Ｔ社の物を使った時にプラグを外したときにキャップが壊れてしまいびっくりしましたがＮＧＫのはそのようなことはなさそうです。
　ひとつだけ難点をあげるとすればコードの色が思ったより薄い黄色だったので車体色と微妙にマッチしないことぐらいです。

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