NGK:エヌジーケー

義理父の乗るリトルカブのエンジンがかかりにくい日が続いてたので購入しました。換えて以降非常によくなりました。冬場の始動性求めてるならこれいいかもです。

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コストを考え、ノーマルを選択。

当方、年間に、そこそこ距離を走るので、年2回ペースの約5000キロを目途で、定期的に交換するので、高価なものより、安価なものをと考えてまとめ買い。

3000円以上で送料無料、まとめ買いで割引率アップでしたので、満足。

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20年落ちの2stバイクに使用。純正品劣化に伴い交換しました。始動性がよくなりました。信頼の日本製です。
購入時は画像で判断するのではなく、商品番号を確認して下さい。

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現在、所有しておりますヤマハのWR250Xと中華製逆三輪、どちらもNGKのイリジウムプラグを装着しております。

WRも新車で購入してすぐにこちらのプラグに変更しましたが、先日、燃料タンクを交換したついでに5000kmを超えましたのでまた新しいプラグに交換しました。

イリジウムプラグもダメと書かれておられる方もおられますが、私、個人的には、昔、車で使用していた時にかなりの高速域でエンジン回転がばらつく感じになっていた車に当時出始めたイリジウムプラグに入れ替えたところ、大変スムーズに回るようになった事に感動して以来、プラグは新車から交換するようにしております。

画像はWR250Xの5000km走行時の状態です。イグニションコイルの防水性が悪いのか、シリンダー右側に排水溝がある形状が悪いのか、プラグのガスケット周辺の腐食が少し見られます。

林道に行った後にスチーム洗車なども行いますので、プラグホールに水が入り易い事もあるかと思いますが、同じような使い方をされる方はこまめにプラグのチェックも必要ではないかと思います。

単気筒であればプラグも1本で1000円ちょっとで気持ち良く乗れる事を思えば早めに交換する方
が良いかと思います。

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プラグは消耗品なので1シーズンごとに取り替えております。しょっちゅう取り替える必要は無いと思いますが、何年も使用していて、たとえエンジンは掛かったとしても、やはりプラグを替えただけで調子は変わるのでオイル交換と同様に定期的な交換が良いと思います。
高価な物でも無いですしツーリング中のトラブルの原因を一つでも無くせるものであれば安い物だと思います。高性能・高価なプラグよりも純正対応で信頼できるNGKにしております。

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D-TRACKERの標準プラグはCR8Eですが、始動性、耐久性を高めるべく2極プラグ（CR8EK）を取り付けています。

プラグコードを社外品に変更しているため、プラグターミナル（以下、ダルマ）が必要であり、そのダルマを何度か紛失してしまった経験から、今回お試しでダルマ一体型のプラグを購入してみました。

プラグ交換の際にダルマを付け替える必要もありませんし、ダルマを紛失する心配もありません。交換作業が（ほんのちょっとだけ）ラクになりました。

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今回はバイクの中に入れておくためのプラグとして、こちらを購入しました。
2スト乗りは1セット分のプラグがあれば、精神的にも安心できると思います。
また、近所のバイクショップよりもお安く買えるので、Webikeで注文の際はほぼ一緒に買っております。
性能面はこれといった不調もなく、期待通りの性能です

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信頼のブランドNGK、バイクに乗り出してうん十年、
いつもお世話になっています。
誰にでもオススメできるメーカー、商品です。

エンジンの要の部分ですから信頼の置けるメーカー以外は使用しませんヾ(oゝω・o)ノ))

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マフラー交換のみのゼファーに交換取り付け
信頼のNGKですから取り付けも全く問題無し！
価格も安いですし交換も簡単問題なく無しです

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今回はサーキット走行の交換用として購入しました。ここのところずっと愛用しています。
高性能エンジン本来の性能を発揮するためには、点火系のメンテナンスは基本です！
キャブ車では始動時にひとたびカブらせると大変ですが、一発始動のインジェクション車なら心配なく使えます。

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