NGK:エヌジーケー

交換したら全域でパワーアップを感じられました。上り坂などで今までよりぐいぐい上っていく感じがあります。
たかがプラグコードされどプラグコード、2004年式のKSR110なのでプラグコードも10年以上使用しており経年劣化によって、性能が落ちていたのでより実感できたのかもしれません。
もしイグニッションコイルを買える機会があってもまたこの製品を取り付けたいと思います。

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カブ90 HA02で使いました。
始動時に一発で掛かってアイドルもすぐ安定したので驚きましたが、
2000kmくらい使ったら普通になりました。
仕方ないので新品のノーマルプラグに差し替えたところ、始動時に
一発で掛かってアイドルもすぐ安定したので驚きました。

同じジャン！！

でもノーマルプラグより性能低下が緩やかだと思います。
まぁカブ系ってプラグギャップ調整しても全く変わらないような
エンジンなので、このプラグでは劇的な効果は望めないんじゃないかと
思います。
RFVC250ccでもイリジウムを使ったことがありますが、同じ感じでした。
あちらもオフ界のカブエンジンと言われるほどタフネスエンジンで、
カブと似たコンセプトの半球形燃焼室なので似たような傾向なのかな。

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リトルカブに取りつけました。武川スカット106ccにしていますので推奨プラグの8番でしたので奮発しましてイリジウムにしてみました。プラグでの体感できるほどの効果はかんじません。気分的なところです。普通のプラグでも問題なく使用出来てました。多少はよくなった気もします。
自己満足だけかもしれません。

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ウオタニコイルとセットで購入です。

別のバイクにも使用してますが、数年たっても変に硬化する訳でも無く耐久性は良いと思います。
プラグキャップ部分が一体になっているのもリーク予防になって良いですね。

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初めて購入した時は、アイドリングの安定とトルクアップが体験でき、調子に乗って9500キロも乗ってしまいました。エンジンの回転に違和感が感じられて、慌てて2本目に交換しました。
メーカーの交換時期の推奨を調べてみたところ、3000から5000キロと記載されていたのには、やっぱりと納得できました。
今回3本目は、試しに単気筒なので少々早めにと思い、走行3500キロで交換しました。早めの交換なのでアイドリングや加速の変化はほとんど感じませんが、交換したものは見た目にはあまり痛んではないので、まだまだ使えそうです。万が一のために予備としてとっておこうと思います。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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プラグと同時交換です。
説明書では、元のコードを残して切断してつなげる様になっていますが、250 TR は、元のコードが短いので、つなぐとなるとほとんどパワーケーブルが使われないので、元から交換しました。シート・タンクをはずして、コイルを取り外して作業しました。ケーブルの太さが1mm 程違うので、カッターでパワーケーブルの被膜を少し削ってコイル部に差し込みました。普通に配線すると少ししかコードを使わないので、ちょっと長めに切って使いました。( 長い分、抵抗が増えて意味ないかも）私は、見た目のアクセントとしてつけました。

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昔、マフラー交換だけのカタナに乗っていた時、イリジウム交換でトルク感UPと回転も速くなり体感できたので期待して交換。しかし、今回は体感できず。逆にキャブ交換しているので、カブルと最悪です。因みに写真は、高速全開走行を終えて帰宅した時のプラグです。
キツネ色ってヤツです。

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CBR250R(MC41)用に購入しました。
MC41は純正部品で既にイリジウムプラグが採用されており、
マニュアルでの交換サイクルは20、000kmとほぼ交換の必要のないパーツです。
今回、その交換の必要が基本的にはないプラグを交換した理由は、CBR250Rのレース等では純正のプラグはプラグの電極が脱落しエンジンにダメージを与える可能性がある為、レース用プラグに交換することが推奨されているからです。純正プラグもNGK製で品質に問題はないと思いますが、自分の乗り方は高回転まで回す事が多く、万が一脱落が発生した場合のダメージ（+修理費)を考えて交換をしました。
交換作業で注意しないといけないのは、プラグレンチです。エーモンや他車の車載工具のプラグレンチでは径が大きく、プラグを回す事ができません。自分はアストロ工具でバイク用の16mmのプラグレンチを購入しました。
自分でバイクをいじる人は基本かもしれないですが、お気をつけください。
交換前後で体感的にトルクが増えたり燃費が向上したりという実感は街乗りレベルでは感じませんでした。もともと、目的としては信頼性向上、トラブルの未然防止が目的なので特に問題もありません。
単気筒なので1本で済むのが、MC41のいいところだと思います。

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GB250クラブマン用として購入しました。
他の量販店よりも価格が安いのが一番です。
その他、消耗品と一緒に購入したら送料もかかりませんし！
今後も時期がきたら購入します。

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ノーマルプラグでももともと始動性はよかったので、正直なところ交換後の始動性の向上は？？かな。
私の鈍感なせいもあるが、パワー感もプラシーボ効果程度？？　
でもいいんです。1000円ほどでパワーアップした気になれるんですから！

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