NGK:エヌジーケー

【インプレッション】
10,000km走行したので交換。
特に目立った不具合は起きていないが、起きてからでは遅いので早めの交換をおすすめする。
長寿命や高価なプラグもあるが、純正指定なので必要十分。
そこそこ回して乗るので交換前のプラグは角が落ちており交換時期としては良かった。
交換後は極低速でのバラつき感が無くなりスムーズになった。
プラグは早めにするようにしましょう。


【整備情報】
・車両
SV650 ABS 2020年式

・交換部品
NGK標準プラグ　MR8E-9（純正指定）×4本
※ツインプラグなので4本必要。

・主な使用工具
KTC　B3A-16SP - 9.5sq.プラグレンチ（薄肉タイプ）
純正部品フューエルタンクステー（品番：44574-16G00）
※タンク持ち上げ保持の専用部品。2024年10月時点で約600円。

・備考
ラジエータコアおよびホースをずらす必要があり、エンジンガードを使用している場合は作業ができない可能性がある。RENNTECのエンジンガードを使用しているが作業は可能だった。


【作業工程】
〇フロントバンク（１本はそのままアクセスできるので省略）
１．ラジエータコアを段ボールなどで養生する。

２．ラジエータコア固定ボルトを外し本体をずらして交換。
（作業スペースが狭いので注意）


〇リアバンク
１．シートを外し、サイドカバー一式およびラジエータホースカバーを取り外す。
（タンクに近い長いサイドカバーはフロント側にスライドさせて外す。）

２．タンクを持ち上げて保持（フューエルタンクステー使用）する。ヒンジ式なのでフロント側のボルトを外すだけで持ち上げられる。タンクを外さなくても作業は可能。

３．タンク下のプラグはそのまま交換。

４．サイド側プラグはラジエータホースをずらしながら交換。

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2度目の交換特に問題なく。もう少し安くても。

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20年以上プラグ変えてなかったんで、
ちょっと、お高めだったけど、奮発して
最新のプラグにしてみたら、絶好調！！
ブンブン回ります！！

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旧車のスペアとして、常備しております。
純正部品ですので品質、価格共に申し分ありません。
信頼性も高く満足しています。
今後も使用していきます。

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グロムで使ってます。

スタンダードより2極の方が、火花が強そうなので

使った感じは、体感しずらいですが
高回転の伸びは良い気がします。

レースの車検で、新品に替えると音量が下がる
ようです！

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日本一周前に交換しました。
前回もmotoDXです。
前回距離から20000�qです。
自分の感覚ですが、15000�qを超えたあたりから加速感が弱くなった気がしました。
交換後は始動が良くなりましたし、燃費もメーター表示上は良くなりました。
消耗品なので定期交換は必須です。

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買い物で使用しているスズキのセピアZZで使用しました。
純正と同じ熱価6のNGK製で前回交換がいつか不明だったので交換しました。

セピアZZはシート下のプラスネジ1本で留められているセンターカバーを外すとプラグにアクセス出来ます。
プラグはほぼ横むいているのでプラグレンチは不要で普通の21mmのソケットで交換可能です。

交換前と同じプラグだったので特に変化は感じませんでした。
安定して火が飛んでいますし、不満点はありません。
安いし品質もしっかりしています。

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イリジュウムでなくても問題ありません。

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普段は9番なのですが、ここ数年の夏場の暑さがひどいので念のため購入。
10番のプラグなんかバイク用品店でもまず見かけませんので助かります。
とはいえまだ使っていませんので2025年の夏に試したらまたインプレ書かせていただきます。

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CBのプラグの交換時期が来たのでこちらで買いました。
NGKプラグはメーカーホームページ記載に偽物が世に出回っているそうなので、某A社であえて買わずにウェビックさんで購入。
一応念のためにウェビックさんに問い合わせたところ、正規品に間違いないとの事で安心しました。
万が一偽物を知らずに取り付け、単車が調子悪くなっても嫌なので、やはり安心な所から購入で正解だと思います。
純正プラグとして入っていたのはNGK R なので比較はよくわかりませんが、とりあえず順調に動作しているようです。

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