NGK:エヌジーケー

良いと思います。
と言いますか、指定がこのプラグですので選択したわけですが、マトモに動いてくれる性能や品質には満足しております。
強いて言うなら、値段がノーマルプラグに比べて高い事が難点でしょうか。
とは言え、数千円ケチって満足に動かないでは困りますので、モトクロッサーの内燃機の性能要件を満たした物を素直に使う事が大事ですね。
多少の値引きにポイントも付くし、ウェビックさんで買うのがベターな気がします。

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予備用として購入しました。ずっと使っているメーカー品なので安心です。価格も安く、消耗品ですのでストックとして何本持っていても良いと思います。

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ヤマハのジョグZRに付けました。新車から1万キロ乗って初めて交換。付いていたプラグは芯がありませんでした(笑)
びっくりする位調子良くなりました。次回は3千キロ後に交換しようと思います。

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ゼファーχに使用しています。とりあえず年間通してのセッティングが大体でたのでノーマルプラグから交換しました。　ウオタニコイル、イグナイターと換装済み車輛にTMRキャブという仕様ですがノーマルプラグでも
キュルル　ボーン　ではなく　キュボーンとエンジンかかり　テストでも1000にみたない500回転でも難なくアイドリングもうっておりましたので
プラグ単体ではかかりが良くなった、アイドリングが安定した等体感するほどは感じれません。
ただ火種が大きくなるのは確かではあるので地味に効果はあるとは思いますが…。
どちらにしてもいずれは変える物だったので4本だと結構な値段（7000円越え）になってしまうため用品店より少しでも安い（5000円以下）というのが購入理由ですｗ

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性能の変化がわりにくいバイクなので劇的な変化は感じないですが、インプレッションの高評価のおかげで、調子がいいような気がします。
ですが、アイドリングは確実に安定します。
毎回6000ｷﾛで交換です。

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7000km走行し、一式メンテナンスするついでに交換。
他のバイクにも使用していたためこちらをチョイス。

鈍感なので純正プラグとの差はあまりわからないが、低速からの吹けが少し良くなった気がする。気がする。

プラグは数万kmもつと言われるが、性能は落ちるものなので現物確認して焼け具合を見つつ交換時期を検討すること。

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NGK製の標準プラグからの交換です。
プラグ交換後の変化って体感しづらいと思いますがこの商品に関しては確かにレスポンス等の性能アップが感じられます。
購入時は自分のエンジンの状態に合っている熱価を確認してからをオススメします。

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隼が１６０００キロでアイドリングが不安定になり、エアクリーナーと共に交換しました。
純正はDENSO製ですが、昔からNGKを好んで使ってるので、こちらをチョイスしました。
DENSO製より少し安いのも良い！
次からは１００００キロを目安に、交換していきたいと思います。

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22年物のTT250R Raidに使用しました。
純正プラグコードをイグニッションコイルから引き抜き、この商品と交換して取り付けています。
アイドリングが安定し、エンジンの回転がスムーズになりました。

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まずはトルクフルになりました。
アイドリングも安定した気がします。

今後はカブらないか様子を見るつもり。

唯一の残念ポイントは頭がネジタイプだったことです。

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