NGK:エヌジーケー

ウオタニを取り付けてキャブセッティングをしていましたが
濃いめのセッティングでイリジュウムをかぶらせてしまい標準プラグにしました。
イリジュウムは4000?5000rpm位でゴボゴボとかぶりの状態です
メインジェットを一番手下げ多少は良くなりましたが
やはりダメです
標準プラグに変更しサイド試乗
かぶりもなく快調です
やはりセッティングには標準プラグですね

そのうちイリジュウムもセッティングが決まってから
使用したいと思います

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【何が購入の決め手になりましたか？】純正指定熱価、揺るがぬ信頼感。
【実際に使用してみてどうでしたか？】ＮＳ２５０Ｒのレストアに使用しました。
やはりレストアしたらプラグは交換するでしょう。至極当然のことで…。
で、当然ですが純正指定品なので問題なく始動、使用できております。
キャブレターの状況次第では熱価上げようか思案中ですが、おおむね問題ありません。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】元のプラグを外して入れるだけですから、
よほど横着なことをしない限り、問題なく装着できると思います。
もちろん後ろバンクなんかはタンク、エアクリ外せることが前提ですが…。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】周りの邪魔なものはちゃんと避けること。
はじめの手回しは丁寧にすること。位です。
【期待外れだった点はありますか？】期待はずれというものは存在しません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】特になし。
【比較した商品はありますか？】特になし。
【その他】

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最近エンジンのかかりが悪いと思い。
距離も1万4千キロ走ってますので、
DIYで交換しました。

デンソーからも対応品番が有りますが、
やはり純正指定のNGKを選びました。

カウルからタンクやエアクリ外し結構大変でしたが、
やっとこさ交換後の始動は、
交換前はセルを3秒ぐらい回して
やっとエンジンがかかりましたが、
交換後は1秒も回さないで瞬時にかかりました。

流石純正指定部品だけはあります。
消耗品ですので定期的交換をお勧めします。

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そろそろプラグを交換と思い標準のプラグかイリジウムプラグか迷いましたが今回イリジウムプラグ購入しました。標準と比べると価格的に割高ですが始動性やトルクアップが図れるとのことで、購入して実際装着して、試したところ始動性は良くなったと思いますトルク的にはそこまで実感を感じませんが、ノッキングがなくなった気がします期待通りの製品と思います。

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純正プラグから使いはじめ、スプリットファイアにコードも含めて変更。
そして今回はプラグのみNGKのイリジウムにしました。
それぞれ作りの違いで性格も変わります。
イリジウムに関しては、始動性が良くなりました。
スプリットファイアと比べると、ハンドルバーなど車体に伝わってくる大きな振動が減るので、長時間走ると疲れ方に違いが出そうです。
また、完全燃焼できているらしく、エンジン停止後にするガソリン臭が無くなりました。

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使用モデルはkawasakiのZZR1100Cです。

中古での購入でしたので燃料が濃いのか
かぶり気味な調子もあってこの機会に
イリジウムプラグに交換してみました。

未だ、交換したところで殆ど走行していないので
インプレは後日アップを考えています。

始動性の良さと省燃費を期待したいと思います。

今回は合わせてプラグコードも同NGKさんのものに
交換したので一層の効果を期待しているのですが
楽しみです。

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セット品でコストパフォーマンスに優れてる。
期待通りのドレスアップに効果大！
男は黙って NGK!!
性能効果を求めるならコイルも同時に変更することをオススメする

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モンキーでツーリング平均距離が250キロぐらい
高速乗れないからどうしても時間短縮の為に、ついついエンジン回して走るんでやっぱ、7番より8番になります。やっぱレーシングプラグは日本特殊工業製で決まり！

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キャブのセッティングの際はイリジウム等よりノーマルプラグの方が良いとのことですので購入いたしました。
信頼のNGKですので問題なく使えます。イリジウムからの交換ですが性能はやはり若干落ちた気がします

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いつもプラグを交換するときはNGKのイリジウムを使っています。
今回もノーマルプラグから交換したのですが、気の持ちようかもしれませんが、若干アイドリングが安定した気がしました。

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