NGK:エヌジーケー

　同社のパワーケーブルと同時交換です。どちらの効果かは分かりませんが冷間時の始動性は凄く向上しました。
　四輪車は全てイリジウムプラグを使用しており信頼できる商品でバイクも4サイクルはイリジウムが良いと思います。

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　この度、新しいバイクを購入しました。97年式で古いバイクですが点火系に特に不満は感じていませんでしたが経年変化とスーパーシェルパの持病の雨天時のリークが発生する前にと思い交換しました。
　メーカーから禁止されているIGコイル直付けです。プラグも交換しましたので相乗効果かも分かりませんが冷間時の始動性が凄く良くなりました。
　信頼できるブランドで交換しても損はない商品です。
　

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POSHのコイルと組みで装着。
性能的にはイマイチ違いは分かりませんでしたが赤いケーブルが映えてよい感じです。
なんかチューンしてるぞって雰囲気出てよいです。
(自分のエンジンはノーマルなんですが(笑))

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イグニッションコイルを新品に交換したついでにケーブル＆キャップも一新。
プラグメーカーのケーブルだけに、NGKプラグとの相性は良いはず。
交換後は始動性、低速トルクが明らかに向上したけど、コイルも変えたので相乗効果ですね。

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当方90年式GSX-R1100に乗っていますが、今までエンジンのかかりが悪いということもなかったので7年間プラグ交換していませんでした。プラグを変えてみて何か変わったかといわれると分かりませんが、問題なく走っております。

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CRF250Lのプラグ交換に使用しました。
純正に使用しているものと同じですが、外して並べてみると違うものに見えます(笑)

2012年式で走行距離1万キロ、走行距離数的にはまだイケそうかなと点検すらしていませんでした。
何気に思い立って外してみたら…錆はすごいし電極も低くなっていました。お世辞にも良い状態とは言えない。

なので慌てて購入した次第です。

なんだかエンジンの回転がイマイチだったのは、やっぱりこれかという感じです。

通常のプラグに比べると高値ですので、なるべく長く使用したい感じがしますが…、これが無ければ走りませんし、定期的に点検・交換は必要ですね。

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イリジウムプラグに交換すると、始動性が良くなるので
エンジンに負担をかけないと思っています。
NGKは信頼できるブランドだと思います。

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純正指定番数より1番大きいものを今回は使ってみる予定。
他のメーカーでも、V型の宿命なのか上下で同じ番数を使っていても燃え方に差があるようで、どちらかに合わせるともう一方が濃かったり薄かったりで悩みどころなので、知り合いのアドバイスに基づいて、今回は1番上げたものを使って、上下で番手を換えてみて様子を見る予定。
結果が出るようであれば、今後はこの組み合わせで。
値段も同じなので、それほど悩まないで済みそうかな？

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純正の指定番数なので、こちらを選択。
めいっぱい回す必要があるサーキット利用ではないので、標準タイプの指定プラグで行きます。
イリジウムも良いとは聞いているものの、セッティングに悩みそうな予感もするので、ベーシックを。

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林道用のトリッカーに取り付けました。
体感的にはよくわかりません。ま、ノーマルプラグよりは安心できるってところでしょうか。
あと、メンテナンスフリーになるのがいい。

燃費を計ったら29.5km/lでした。

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