NGK:エヌジーケー

DPR8EA-9はSRX400/600の標準プラグです。
プラグの性能は目に見えていきなりガクッと落ちるものではなく、徐々に低下して行くものなのでわかり辛いのですが、やはりプラグを新品に変えた時にははっきりわかります。
プラグを新品に変えるとアイドリングがとても安定しますね。シングルなので「ドッドッドッド」と一発一発がはっきりしているのがわかります。
本当はもっと使えるのでしょうが、一本しか使わないので、大体1万キロくらいで変えています。
キャブセッティングなどでプラグを外した際、ついでに清掃もしているのですが、やはり新品プラグにはかないません。

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点火系の強化でウオタニSP2を付ける為にプラグもイリジウムの新品にしました。ノーマルプラグでもよかったのですがプラグギャップを広げるのに都合がよいのでイリジウムにしました。

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GB250に取り付けました

振動でキャップ接続部が緩んでいたので交換しましたが始動性や低回転でのバラツキも幾分収まったかと思います

GB250はもともとコイルからプラグまでの距離が短いので、付属するプラグコード55センチは長すぎました

もっと短いものがあるといいかと

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お安くはないですが、手にいれたからには使ってみましょう(*^^*)

取り付けは当然ボルトオン。
ギャップ調整はしなくてよいです。というか、しないでくださいと注意書きが。

さぁ、試乗です。
最初の走りはじめのトルクが滑らかに、少しだけ力強く出てきました。
まぁ、排気量を上げたわけではないので、こんなもんでしょう(^^)

そこから開けていくと、2000回転から4000回転までが、少しだけ力強い気が、、、、。

わずかですが、前に出る力が頼もしくなったというか、加速が早くなっている。

個人的にはレギュラーからハイオクに替えた時の違いくらいを体感した次第です。

しばらくは、これで走ってみます。

燃費も気になります。

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グロムは125ccのミッションなので、レッドゾーン近くまで引っ張ることが多く、標準の6番ではほとんどの人が白く焼け過ぎになっていると思います。走行性能の向上は、マフラー交換ほど体感できるものではく、なんとなく良くなったかな、ですね。

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7万Km走行のCBR1100XXに取り換えました。
先日、ツーリング先で突如吹け上りがなくなり失火状態。以前からのアイドリング不安定もありプラグの交換に至りました。
今のところ異常はありませんが、アイドリングについては変化なしです。プラグには関係なかったかなぁ・・。あとは少しでも燃費が良くなることを期待。

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セールだったので初イリジウムプラグを購入そして装着してみました、エンジン始動・加速感は変わりないですけど2ストならではの煙が少なくなったような気がします。燃費はまだ測ってはないですが、良く燃焼するのであれば良くなるのかな。

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RGV-γ250SP（VJ23A）の暖機用プラグとして使用しています。BR9ECMより高価なのはあまり需要がないからでしょうか？

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RGV-γ250SPの標準熱価プラグです。焼け具合をチェックし使い捨て感覚で随時交換しています。Webikeはリーズナブルに入手できるので嬉しいいですね。

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可もなく不可もなく。体感は有る様な…無い様な…

純正プラグコードに少し不具合が出たので、交換するなと、購入し装着しました。
物の出来は良いですが、カブ110での装着は割りと窮屈になります。
プラグ位置から少上方にコイルが有る為、線の大半をカットすることになります。
無理くり挿すのも有りかと考えるものの、ジョイントにも役割持たせてありそうだったので、メーカーの説明書に沿った結果、S字を描く軌道になりました。

電線、1φ大きくするのでなく同じ7φにすればい良いんんじゃない？と思います。
とりあえず、ジョイントの両端にはビニテを巻いておきました。

耐候性的には黒一択ではあるものの、何かしら変えたい人には色的にも良いアクセントになると思います。

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