NGK:エヌジーケー

プラグコードを純正からウルトラに交換したのですが、
コイルの接続には、純正コードからキャップとシールを移植して使えと説明書に書いてあります。が。
34年モノですからねぇ。無理ですよねぇ（笑）

そこでコイツの出番。ピッタリです。
4気筒なので、2袋買って、4つですから（笑）

元々の用途であるコイルへのコード接続がしっかりと出来て、安心です。

画像では、見えるかなぁ？コイルへの接続部に使用してます。

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SR400にて、いつもイリジウムプラグをを使用しています。
使用はしているものの、通常のプラグとどこまで差があるかと聞かれると…
体感は難しいですが、一本だけなのでいいものを使用したいですね。

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某85ccのMXに使っています。エンデューロメインなので純正指定よりも安定して長持ちします。

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セローリコールで燃料の送り込みが、若干とは思いますが変更された様なので、合わせてプラグ交換しました。ずっとこのタイプ使用しています。ノーマルより、若干燃費が良くなるかな？
林道ばかり走るので、0.5％位。元々燃費イイんで極端な感じはありません。寿命が長いのはイイですね!

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低回転から高回転までしっかりパワフルに走るようになりました、とても満足です。

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納車からまだ250�q弱しか走っていませんが、ノッキングが特に気になったのでプラグ交換してみました。
個人差はあると思いますが、このプラグですと交換後の違いが体感できます。
とても良いプラグです。

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2stオフにイリジウムをつけてましたが、この時点でとくに低速トルクが上がった感じでした。加えてこの商品を追加してみましたが、さらにトルクが上がった様に感じます。こっちの方が全域で変わったかもしれません。
低速のない2stにはおススメです！
余談ですが、2stにイリジウムは故障するとネットなんかでありますが、デタラメです。既に3000km以上林道で使ってますが、全く問題ありません。でも先っぽが摩耗してきた様に見えるのでそろそろ交換かもしれませんが。

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バイクを購入するたびに、MotoDXに交換しています。

正直なところ、効果があるかどうかはよくわかりません。

ただ、エンジン始動、発進加速、アイドリングの安定などに効果があったような気がするのでリピートしています。

装着してマイナスに感じるところがないので、これからも愛用していきます。

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中古で購入したヤマハXV750Eに使用しました。
使用歴や交換歴も不明なためリフレッシュ目的での購入です。
交換する時に初めて気付きましたが、元々取り付けられていたスパークプラグは別の品番で熱価も異なる物が付いていました。
ちょっと不安でしたが、特にチューニングエンジンな訳もなく、吸排気もノーマルなので、本来正しいと思われるこちらの品番にしました。
リーチも同じなようだったので、取り付け自体は何も問題ありませんでした。
元々付いていたプラグはだいぶ煤けていたので、心なしか始動性は良くなった気もします。
安い物なので、問題が出たら元々付いていた熱価が１つ高いものにしてみたいと思います。

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アフターマーケットのプラグキャップ付コードは、選択肢があるようであまりありません。テイラーからの交換インプレです。正直単なるコードなので、乗車しての性能差は全くわかりません。しかし、品物の違いはわかります。コード部分はツルツルした光沢があり、シリコンコードとしては、汚れが付着しにくいです。プラグキャップは精度が高く、しっかり嵌合するので、ハズレることは無いでしょう。(逆に外すのはたいへんですが)日本のメーカーらしく、きちんと作られているのに好感が持てますね。

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