NGK:エヌジーケー

セロー225のアイドリングが少し不安定なので試しに購入
結果、きちんとアイドリングしてくれるようになりました
加速感やパワーアップ感はなかったけれど非常に満足です
単気筒エンジンならそれほど高くならないので
試しに取り付けてみる事をオススメします

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中古車にて購入した車両のプラグを交換。
装着されていたデンソーの標準プラグからの交換です。
プチインプレですが、始動性は向上したようです。
今後の経過が楽しみです。

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純正のキャップが劣化、硬化し雨天走行時に３気筒になる症状が出たため、交換しました。
結果、リークは完治し、おまけに燃費が２キロほど良くなりました。
また、見た目も純正とは違いNGKのレーシーなデザインも気に入ってます。
燃費が悪い、アイドルが怪しい、始動性が悪い等でお悩みの方はここを疑ってみてはいかがせしょうか？

デメリットとしては、はやり高価で導入に悩む点です。
ですが高いだけあって私の環境では効果を実感できました。
また、取り付け方法がコードの外形の違いによりジョイントを挟まないといけないのですが、コイル側に残った旧コードによる電圧損失が気になるところです。
少々加工すればコイルに直付けもできそうですのでそちらをおすすめします。

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純正プラグの交換時期に，ついでにイリジウムにしました．

ノーマルプラグでも新品，あるいは清掃直後なら少しトルクがアップした気がしますがすぐ元に戻ります．
イリジウムプラグだとそれが長く続く...気がします．

プラグなんてパーツの中では安い方ですし，イリジウムにしたところで500円も変わらないのでメーカーの謳い文句を鵜呑みにしてれば良いかなーと思ってます．

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プラグ交換のついでに同時交換しました。
純正コードの不具合とかは分からなかったのですが以前コードを触った時にカチカチになって根元からすっぽ抜けたので。
こたらのコードは柔軟性が凄くて見た目めばっちりなんで交換して良かったと思います。
電気系統は見えない部分も有るので違和感を感じたら早期交換が望ましいと思います。

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ビーノで高速走行中にプラグキャップがすっぽぬけて
いきなりのスピードダウン。。。
１５年物ですので、流石にゴム類も傷んでいるとふんで購入。

きっちりとプラグに刺さり、気分的にも安心です。

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KSR110に取り付けました。
もともとのケーブルが短いので、あまりパワーケーブルの恩恵を受けられないのでしょうか、体感できるほどの効果はないように思いました。
ただ、足元のドレスアップとしては、カスタム感が出るので良いのではないでしょうか。

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ＢＷＳ’１００の純正プラグキャップが劣化してきた為、純正部品の価格を調べるとＮＧＫ製より高い為、こちらにしました。取付にあたっては純正のゴムキャップを移植しましたが、違和感無く取付出来ました
。装着後のフィーリングですが、クランキング時間が少し短くなった為、通電効率が上がっていると思います。

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SR400に使用しました。
私が鈍いのか、体感的なものは感じませんでした。
もたよりパワーアップというより、ドレスアップ目的で購入したので、性能には不満はありません。
キック1?2発でエンジンも始動するので、後悔的なところは一切ありません

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純正品よりやや品質が良く、性能も同程度。
何よりドレスアップ効果があります。
確実なホールドで、ちょっとやそっとでは外れません。
「NGK」ロゴがイカしてます。同社プラグとの相性抜群です。

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