NGK:エヌジーケー

今回11,500?を乗り、初のイリジウムプラグに交換しました。

取り付けはシートを外し、タンクを持ち上げて作業をしましたが２０分ぐらいで済みました。
プラグ取り付け後エンジンを掛けると、まずアイドリングが安定していました。走ってみると吹け上がりもスムーズでこんなに違うのかっと実感できました。ただ新しいプラグなのでそう感じたのかもしれませんが・・！

もうすぐクラブマンも走行距離が50000?になりますが、購入して２９年間良く走ってくれています。

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70-80年代の日本製バイクの純正指定なので私のような中年にはお馴染みの品番です。品質的にも全く信頼できるものです。抵抗の無いタイプを指定しているところにBMWのこだわりを感じます。

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K90のがかなりやれてきていたので交換しました。
野暮ったいビジバイですが、渋めの赤で良いドレスアップになったのではないかと。
NGKさんですので性能は問題ないかと思われます。

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安心の純正品です。他社の商品もたくさんありますが、他から純正にもどると、、、

始動性等　やっぱり純正の方がいい気がしたのでそれからずっとプラグは純正です。

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2002年式のオートバイを整備中で、思った以上に部品代がかかりますので
このお値段はたすかります。
以前は少し高いプラグを使用していましたが、あまり違いはわかりませんでした。
コード類なども替えると、本来の性能が発揮されるんでしょうね。

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プラグホールが水没してしまって失火したのを機に、古いプラグコードとプラグキャップを交換することにしました。汎用のため純正とは違った外形になりますが、さすがにしっかりした造りで、非常に良い雰囲気に仕上がりました。気持ち良く吹け上がります。あとは浸水を防ぐ細工をしてあげれば安心ですね。

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純正品と全く同じです。　ライトボアアップしたので今後の燃焼具合で、変更するかもしれないが
取りあえず暫くは此方を使用する。

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2017 KTM 250EXCで使っています。メーカー指定なので特出したことはないですが普通に使えますし全然アクセルを開けなくて黒光りするほどかぶってますが特に問題なく点火してくれています。お値段がお財布に優しいのが嬉しいですね。

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以前R25を所有してた頃にも使用していたので今回R3にも納車前に
バイク屋さんに頼んで取り付けて貰いました。
始動一発、ただでさえ燃費の良いR25、R3の燃費が更に上がる。
全てにおいてパーフェクトなプラグです。

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このプラグでエンジンの性能が上がると言うことはありません。
しかし何と言ってもカブリに強く少々のことではへこたれません。
通常プラグよりほんの少し高いですが2ストバイクに最適のプラグと言えますね。

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