NITRON:ナイトロン

オーリンズは定番なので、ナイトロンを選択。
ナイトロンと言ったら、色はターコイズでしょ?
取り付けは簡単でした。
性能は街乗りなので、よく分かりませんが
見た目は最高！！

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SV650でリアサスを変えたときみたいな劇的変化は無いが、細かいところで満足感が高い。
乗り心地は良くなり、曲がるときも安心感が増し、怖くない速度域が上がる。
多分、ノーマルに戻すといろいろ不満が出ると思う。
唯一不満が、フロントサスのゴツゴツ感が以前より気になるようになった所(笑)

取り付けは、センタースタンドがあれば比較的楽だが、後輪の高さ微調整できるような物（イージーリフトなど）があるともっと楽。

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NITRONリヤショックと同時購入。
高いから悩みましたが、つけて良かった。
想像よりも操作は軽く、節度があり、使いやすいです。
簡単にセッティングできるし、急なタンデムの時にも役に立ちそう！

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初心者ですが他の動画等を参考にして、苦労すること無く取り付けできました。
乗り心地の違いが分からない心配もありましたが、凹凸の跳ね上がる感じが抑えられており、腰への負担も軽減され長距離も楽になると思いました。
1点だけ、カタログにあった25周年のステッカーが付属されて無く、そこだけ残念です。

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まだサスセッティングの途中ですが、固めの減衰でも乗り心地は
いいです。ただ
HI COMPは16段のはずですが、どうやっても10段しかないです。
質感は素晴らしいです。

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ナイトロンとOHLINSで悩んだ末にwebikeやYouTubeのインプレッションを見て、最終的にナイトロンに決めました。私の場合は、純正シートをシート屋さんに加工してもらい、乗り心地を柔らかくしましたが、Z900RSの場合それでも乗り心地が硬いので、今回サスをナイトロンにカスタムしました。ナイトロンR1は、同社製品の中でもスタンダードであり、ライバルのOHLINSと比べても、価格も抑えられていてコスパが良いと思ったので購入を決めました。実際注文から到着まで約半年掛かりましたが、到着した実物のナイトロンのサスはしっかりしていて、取り付けた感じも柔らかく、納得の行く商品でした。但し、タイタニアムブラックの色が多少薄いのが気になりました。また、付属の説明書が初心者には分かり辛いなと思いました。加えて、今から考えると、せっかく買うならR2 やR3にした方がかっこいいし、満足感も得られるのではないかと少し後悔しています。

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シンプルで十分な感じです。自分には標準設定で少し硬いかと。ショック戻りが良くクイックなハンドリングになりました。まだ付けて浅いのでどうなるか楽しみです。取り付けは、車体純正状態で左がチェーンメーカーにもよりますが干渉しました。ショックのボトム側のスプリングエンドと車高調整部分が現状より空きが長い専用ボディなら干渉せず完璧でした。左のみ上下ワッシャー入れました。

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ノーマルサスのプリロードを最弱にしていたのでナイトロンR3のプリロードを最弱にしてもノーマル最弱の方が乗り心地が良かったです。ただ、タンデムで乗る時の調整は楽に出来るのがメリットです。ナイトロンは注文者に合わせて出荷するものと思っていましたが標準のセッティングだったことが残念です。今後、自分好みにセッティングしていきます。

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一体型のモデルから入れ換えです。
取り付けに関しては別体タンクをフレームに固定する為のゴム製スペーサーと金属製のバンドが付属してます。具体的な取り付け場所を指示するような説明書はありません。サスペンション本体を車体に取り付けた後、ホースの長さは決まっているので届く範囲にタンクを固定します。バンジョウは自在なので向きや角度が微調整出来るのがありがたい。私の場合は、フレームに溶接されたステーに長穴を作り、そこに金属バンドを通して固定できました。使用感はコンプレッションとリバウンドが調整できるので突き上げる様な急な動きを潰せてトラクションがかけやすくなりました。

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今回購入したのは、NITRONがリリースするハイスペックツインショックで、コンプレッションに2WAY（低速・高速）とリバウンドに１WAYと３WAYのフルスペックダンピングアジャスターを装備された優れもの。
可能な限り全ての部品に対してアルミ削りだし部品を採用し外観上の美しさと軽さ・剛性・放熱性といった高いパフォーマンスを両立させ、新たなショックアブソーバーの可能性を追求して仕上げられている。
コンプレッションダンピングシステムは、NITRONMONOShockシリーズ共通のニードル＆ビリービーディスクシステムを採用し、広い調整幅と正確なワンクリックのダンピング変化を実現するなど工夫が施されている。更に、リバウンドダンピングシステムにはスーパーローレジスタンスワンウェイバルブと長い開発期間を経て、完成されたラウンドスタイルのダンピングニードルを採用し、コンプレッション同様完全独立作動とワンクリックの正確さを兼ね備える。
徹底したローフリクション仕様、高いアジャスタビリティー、そして超軽量アルミボディーから生まれるダンピングフィーリングは、嘗て自分が味わうことが出来なかった領域へと導いてくれるだろう。
半球状のスプリングは、その厚みや組み合わせ、プリロードによりダンピングフォースを変化させることが可能となっている。NITRONは、従来よりオイルが容易に流れるようにシム式ワンウェイバルブを採用されているが、低速での作動がより重要なツインショックには、更にその流れが容易になるように特別な工夫を実施するなど性能の向上に余念がないと感じる。これから、自身の走りや諸条件に合わせて調整を行いながらその性能を確かめた行きたいと考えています。

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