NOLOGY:ノロジー

1年前にVT250SPADAに使用していたノロジーホットワイヤー2本を再利用し、2本新たにトルクマスター購入しブロス650に装着しました。そのときは回転数の上昇が滑らかになりました。（困ったことにブロス650はツインプラグなので2気筒なのに4本プラグ使用してます・・・）
今回、オークションで別機種のホットワイヤー2本をゲットしたので、ウェビック殿でまた新たに2本トルクマスターを購入し、やっと4本全部装着完了。
結果は予想通り、中速のトルクが太くなって排気量が1割増えたような体感をえられました。低速で若干不安定な時もありましたが、これは私のバイクのバッテリーが弱っているせいかもしれません。今からツーリングに行くのが楽しみです。値段は1本\4000弱もするので4つ★にしました。
耐久性はVT250のときに2万キロは平気で走った経験がありますので、3万キロぐらいは持つのではないでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

VT250SPADAに装着していたホットワイヤー2本を再利用し、新品トルクマスターを2本購入し、ブロス650に装着したのが1年前です。そのときは回転数の上昇が滑らかになりました。
ブロス650はツインプラグなので2気筒なのに4本プラグを装着しています。
今回、オークションで別機種用のホットワイヤーをゲットし、ウェビック殿でまた新品2本トルクマスターを購入し装着しました。
結果は予想通り、中速のトルクで盛り上がりがすごく1割ぐらい排気量が上がったような加速感です。低速で不安定なときもありましたが、これはたぶん私のバイクのバッテリーが弱っているせいだと思います。
耐久性はVT250SAPDAで2万キロぐらい平気で走っていたので、3万キロぐらいは大丈夫なはずです。値段が1本でなんと\4000弱・・高価なので評価は4★としました。

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取付けた瞬間から、出足のトルクが太くなったと体感できる素晴らしいプラグです。ちょっとだけ価格が高いですが、変えてみる価値はあると思います！

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前のプラグ（デンソーイリジウムプラグ）を約5000キロ使用したので、今回トルクマスターに取り換えてみました。
かなり値段は高いですが、友達がDトラで約4万キロ使用しても問題無い様なので交換サイクルを考えればお得と思い購入しました。
ただ今回予想しなかった事がおきました。
取替え後からエンジン不調、始動時は今まで一度も無かったバックファイヤーがパンパン！！
エンジンが温もるとマシにはなるのですがアイドリングは不安定、アクセル開けるともたつきが出るしで初めは原因が解らず頭を抱えました。
キャブのセッティングをかなり濃い目に変えてからバイクが激変しました。
交換前まで「SJ38　MJ140　AS2R開」で通期で調子良かったのですが、プラグ取替え後「SJ40　MJ150　AS1R半開」でアイドリング安定、中高速回転では1まわりぐらいトルクが太くなったように感じます。若干ですが吹け上がりは落ちたような気がします。
私のFTR223（仕様は他のインプレを見て下さい）だけかもしれませんがこのプラグに取替え時は注意が必要です。
（特に点火系をカスタムしている方は）
こんなに変わるとは思っていませんでした。
取付け時は★1つですがキャブセティング後は★5つです！！

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色々な期待をこめて購入

以下インプ

高速での走行には適しているのかもですな

プラグコードとの併用ですがアクセルワークにきちんとついてきています

シビアなアクセルワーク（抜いてからの全開等）ではワンテンポ遅れる感が否めないですが・・・

かなり満足してるのですが値段が高いので☆は1つ減らして4つにしました(笑)

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94年式と古いため、メンテナンスとドレスアップを兼ねて
着火力が強いと評判のノロジーの赤色を購入しました。
純正プラグコードが劣化していたせいかも知れませんが
・確実に始動性は良くなりました。
　（トルクUP等はなんとなく良くなった程度）
・コードの赤色は目立ってドレスUPにも一役買ってます。

お値段が高めなので☆3つです。
コストパフォーマンスで選ぶならNGKのプラグコードが
良いかもしれません。
取り付けの注意点としては、
ゴムのプラグキャップの直径が付属の熱収縮チューブより
大きいので、ジョイントとホットワイヤーを繋ぐ前に、
熱収縮チューブを先に入れておく事ぐらいです。

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【購入動機】
・KDX220SR(99)の購入に伴い、以前KLX250(07)、KSR-2(98)に採用してトルクアップ効果が得られた本商品「ノロジー:NOLOGY：ホットワイヤー 商品番号：N-012-001-03□カラー：レッド／品番：N-012-001-031KAWASAKI／KDX220 R/SR 全年式※ジョイント付属」を購入しました。
【商品の取付】
・KDX220SRのイグニッションコイルとプラグコードは圧入されているようで取外しができなかったので、コイルから約15cmの所でぶった切って付属のジョイントでホットワイヤーに接続しました。
・また、プラグコード切断位置がタンクの真下で作業性が悪かったので一旦タンクを外して作業しました。
・作業自体は簡単です。
【商品の特徴等】
・推奨プラグであるベルー・シルバーストーンNBS9が廃盤になっていたので、ホットワイヤーのHPで調べ、純正プラグで問題ないということでしたので、「NGK 標準プラグ BR8ES(KDX220SR標準)」で使用しています。
・KDX220SRは元々パワフルなのに加えローギアード化してあるのでトルクアップ後の初ダートではちょっと怖いくらいでした。
【商品の採点】
・定番と言って良い商品だと思います。もう少し安価だとベストなので、★4つです。

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ライブディオ用とのことですが、スマートディオにも付くだろうと思い購入しました。
実際結構ポンとついてしまったので、原付は大体同じなんでしょう。
使用してみてですが、トルクがモリモリ湧き上がるようです。
また、マフラーの音が少し締まった音になった気がします。
使用し始めてから、出だしや、加速がとてもいい気がします。
燃費も少しアップしたので、不完全燃焼が少なくなったのかなと思いました。
スマートディオやズーマーなんかは、根本的なパワーアップができないので、ホットワイヤーのように本来の力が発揮できるパーツは貴重だと思います。

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結論から言えば低回転からの吹け上がりがとてもよくなりました。
その効果はびっくりするほどです。
値段がちょっとお高いですが、快適な走行を約束してくれると思います。

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約7万km走行して、今回が2回目の購入になります。半永久的な使用が可能とのことですが、さすがに6万km超えたあたりからカブリ気味になってきたので交換しました。
他のプラグに比べてかなり高価ですが、その分長寿命なので長く乗るつもりの方にはおすすめです。

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