NTB:エヌティービー

ライブDioの社外フォークに使います。
今回、長さを変えるので分解しました。ドレンボルトについていたのはアルミ製のワッシャーですが、融通がきく銅製を探しました。

NTBさんで純正対応品を購入、届いた現物を確認しました。この商品は外径と内径が同じです厚みが異なります。厚みが増えるのは問題無いです。表面、裏面共に傷等はありませんでした。

入れ替えて取り付けました。
スペース的にギリギリですが、外径と内径を合わせたので問題無しです。特に漏れも無く普通に使えています。

以前、別の商品を大手通販で購入しました。サイズは同じですが、裏面に傷が多かったのです。研いたり圧をかけてしまえば大丈夫だとは思いますが、気になるので買い直しました。NTBさんの商品は約5倍の価格でしたが、物が良かったので安心して取り付け出来ました。ある程度のお金を出した方が損をしないですね。

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バンディッドのフロントフォークオイルシールを交換しました。以前交換したのですが、上下逆さまに1回組んでしまい、シールに傷がつきオイル漏れを起こしました。商品が良くても施工が悪ければ、勿論漏れます。

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【使用状況を教えてください】
　C50カブのシートが破れたので交換用に購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りです。
【取付けは難しかったですか？】
　型が付いているので、皺にはなり難いと思います。
　但し、左右後方は生地が少し短いので、引っ張らないと張れません。
【使ってみていかがでしたか？】
　この値段でこの品質は良いと思います。
【付属品はついていましたか？】
　ありません。
【期待外れな点はありましたか？】
　問題ありません。

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友人からカブやモンキーの部品をもらったので、ちょこちょこレストア整備しています。経年劣化でボロボロに破れていたので、純正よりも入手性が良くお手頃価格なのでこの商品をチョイスし交換してみました。かなり小さく「NTB
」とメーカーロゴが掘られており、格好良くて純正品を買わなくて良かったと思いました（笑）品質も純正以上と言っても良いレベルです。寸法もきっちり！大満足です！！

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【使用状況を教えてください】
ヤマハのブロンコの純正シートが経年劣化でヘタってしまい、長時間のツーリングでお尻が痛くなるようになったため、シート内部のアンコ補修用として本製品を購入しました。シート表皮を張り替えるついでに、劣化したウレタン部分を削り取り、新しいスポンジを組み込んで乗り心地を根本から改善することが目的です。
【使ってみていかがでしたか？】
想像以上に加工がしやすく、バイクのシート補修に最適な素材でした。カッターナイフや荒目のサンドペーパーを使うことで、自分の好みの形状にサクサクと成形していくことができます。実際に補修を終えて座ってみると、しっかりと体重を支えてくれる適度なコシがあり、不快な底付き感が完全になくなりました。長距離を走っても疲れにくくなり、新品のシートを丸ごと購入するよりもはるかに安上がりで、新車時の快適さを取り戻せたことに大変満足しています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
このNTB製のスポンジはバイク用として専用設計されているだけあって、密度が高く反発力が全く違います。接着剤を使用してもウレタンが溶けることなくしっかりと密着してくれるため、作業の確実性と耐久性において圧倒的な差を感じました。
【注意すべきポイントを教えてください】
スポンジを削る際は、細かい削りカスが大量に飛散するため、汚れても良い服装で屋外での作業を推奨します。また、切り出したスポンジを元のシートに接着する際は、スプレーのりなどの接着剤を両面に均一に塗布し、しっかりと圧着させることが剥がれを防ぐコツです。最後に、防水性を高めるために表皮を張る前に薄いビニールシートを一枚挟むと、雨水の浸入によるスポンジの劣化を防ぎ、長持ちさせることができます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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効きとフィーリングが悪かったので交換に合わせドラムブレーキシューの減りを確認したら未だ充分残ってた
削れたシューの粉をパーツクリーナーで掃除
どっちも改善しました

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これが切れたため自宅まで２０km押して帰りました
合わせて注文したブレーキケーブルも同時に早く着きたすかりました

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CBR250R（MC41前期型）に使用するため、リアスプロケットを交換しました。今回取り付けたのはNTB製のリアスプロケットです。交換のタイミングとしてはチェーンの摩耗が進んできたためで、今回はリアスプロケット単体ではなくフロントスプロケットとチェーンも同時に交換しました。駆動系はそれぞれが噛み合って動くため、摩耗状態の違う部品を組み合わせるよりも、まとめて交換することで本来のフィーリングに戻ることが多いと感じています。

これまで使用していたリアスプロケットは、約3年前に交換したキタコ製のスプロケット（https://www.webike.net/sd/20114113/）です。通勤やツーリングを中心に使用しており、距離を重ねるにつれて歯の摩耗も少しずつ進んできました。まだ使用できない状態ではありませんでしたが、チェーン交換のタイミングでもあったため、今回リアスプロケットもリフレッシュすることにしました。

取り付けについては特別難しい作業はなく、純正と同じ感覚で装着できました。ボルト穴の精度も問題なく、取り付け時にズレたり無理に合わせたりするようなこともありませんでした。価格を考えると十分しっかりした作りだと思います。

実際に走行してまず感じたのは、駆動系のスムーズさです。フロントスプロケットとチェーンも同時交換しているため単純な比較は難しい部分もありますが、発進時や低速域でのフィーリングがかなり滑らかになりました。以前はチェーンの動きに少しザラつくような感触がありましたが、それがなくなり、スロットル操作に対して素直に加速していく印象です。

また、走行中の駆動音も静かになりました。摩耗したスプロケットを使っているとチェーンとの当たりで音が出やすくなりますが、新品に交換することでメカノイズが減り、全体的にスムーズで落ち着いた走りになったと感じています。街乗りの速度域でも扱いやすく、CBR250R本来の軽快さを改めて感じることができました。

以前使用していたキタコ製スプロケットも特に大きなトラブルはなく、3年間問題なく使用できていたため耐久性には満足していました。今回のNTB製についても作りを見る限りしっかりしている印象で、コストパフォーマンスは高いと思います。消耗品として定期的に交換するパーツなので、価格と品質のバランスが良いのはありがたいポイントです。

リアスプロケットは見た目ではあまり変化が分かりにくいパーツですが、駆動系のフィーリングに直結する重要な部品だと改めて感じました。チェーン交換のタイミングでフロント・リアスプロケットをまとめて交換すると、バイク全体の走りがリフレッシュされたような感覚になります。

CBR250Rのような250ccクラスでは駆動系の状態が乗り味に大きく影響するので、チェーン交換時にはスプロケットも一緒にチェックし、必要であれば同時交換することをおすすめします。

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まだ取り付けていませんが、純正1本分で両方が入手でき大満足です。
後は耐久性ですね。

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取り付け簡単。取り付け後問題なし。

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