OHLINS:オーリンズ

新品のオーリンズは初めてです。
とてもしなやかで、路面追従性、
衝撃吸収性は、今まで使った中で
一番優れています。
リヤタイヤが路面に吸い付く様に
走る、といった感じです。
値段が高いのがネックですが、いい
物はやはりイイと実感しました。

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以前からスポーツスターのリアサスペンションに不満でした。購入当初から乗り心地、突き上げ等で長距離ツーリングで悩まされていました。ディーラーいわくサスがこなれてきたらよくなると、、、、、ガマンして走行20000キロ走りましたがやはりサス交換に至りました。
中古品をオーバーホールして使用するとしてでもヤフオクで平均3から4万円でオーリンズオーバーホール代〔32400円〕して使用するとして合計62400円から72400円かかるから結局、新品をウェビックで購入することにしました。商品の10％オフとちょうど月末に3日間ポイント5倍デーがあり購入決意しました。商品代79920円10％オフで71928円+ポイント5倍で3264円分。実質68064円で購入したことになり中古品と価格差がない。
ところでインプレですが狭い路地を曲がるとき曲がりやすくなったように思います。マンホール、ギャップの突き上げなどまろやかになりました。取り付け後、初走りで走行50キロほどですがまた長距離ツーしたら書き込みます。それと作業にあたり工具T50〔トルックス〕と19ミリレンチが必要です。

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ボディーに貼るつもりで台紙より剥がしたところ、シールが伸びるじゃないですか！メットにシール貼りたかったので、急きょメットに貼りました。
質感もよく、大変満足しています。

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スズキGN125HにDJ1(フルアジャ)オーリンズカラーショックに交換したので、さらに本物のオーリンズっぽくするために購入しました。
オーリンズ純正ステッカーだけに、想像してたよりいい感じになったのでよかったです。

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純正ステアリングダンパーですとダンパーが効きすぎですので、こちらを購入。純正とは比較にならないほどいいです。限りなく負荷を軽くしてハンドリング向上に貢献。これは公道マシンにも装着しても十分効力を発揮できるパーツではないでしょうか。純正ダンパーを外すとメーターエラーが表示されますが、そのキャンセルコネクターも付属されていますので、問題ない。
いいですよ！

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初期の沈み込みがもっとしなやかな動きが欲しかったため購入。オーリンズらしく期待通りです。奥で踏ん張るので極限までイニシャルを弱くできます。純正とは比較にならないので、サーキット走る方にはお勧めです。公道でも初期作動がいいので、荒れた路面でも効果発揮です。

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レーサー用にTTXを購入。このメーカーらしく初期作動はしなやかで、奥で踏ん張るので非常に安心感があります。減衰力も調整した分だけ感じ取れるので、非常にセッティングも楽。シーズン毎にO/H出していますので、末永く使えますね。これはいいです。ノーマルのサスとは雲泥の差ですね。
公道に使っても安心感が高い（接地感が高い）ので、気疲れも無いと思います。高いですが、それなりの効果は必ずありますね。

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Ninja1000に装着しました。
取り付けはネットの情報などを参考に実質30分程度で完了しましたが、ボックスレンチ、トルクレンチ、ジャッキがあれば意外と簡単に交換が可能です。

装着後の感想は、多くの方が書かれている通り、しっとりしなやかで乗り心地の良いのに、必要な場面ではしっかり踏ん張ってくれます。
ブレーキング、倒し込み、旋回、加速、全ての場面で、タイヤがしっかり地面に密着してくれるため、非常に安心感が高いです。

価格以上の価値に大いに納得！

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前車のNinja1000ではナイトロンを使用していたので、今回はTTX仕様のオーリンズを試してみようと購入しました。取り付けはタンクやらバッテリー、インナーフェンダーを取り外したり、ずらしたりして大変でした。（Ninja1000は楽だった~）
インプレとしては、私は小柄なので抜く方向で調整してます。TTXの調整は六角を使用し更に奥まっているのでロングのレンチを車載工具にしのばせてあります。
調整自体は簡単なので色々と試してみたいです。

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伸びよく、縮み初期が柔らかくコシがある。
ノーマルのゴツゴツ、バタバタは無くなりました。
ノーマルより長い。（写真下オーリンズ）
価格は高い。
オイルは多い目がいいのか？
商品とは関係ないが、この車種整備性最悪。

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