OVER:オーヴァー

サブフレームとコーディネートしたいと思いオーバー製をチョイスしました。
取付はショップに依頼しました。
ポリッシュ仕上げを選択し、サブフレームとの繋がりがキラキラして豪華になりました。
カスタム感ＵＰ、満足です。

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低価格ですが品質が良くボルト類も付属しており満足度が高い商品です。

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純正を8000km乗ってから交換しました。
純正に比べ低速トルクが薄くなりました。
アイドリングの音は97~99と非常に大きく低速走行時も結構いい音してます。
6000辺りから吹け上がりが良くなっています。
JMCAで出来るだ大きい音出したい人にはおすすめです。
あとJMCAの認証書類入って無かったです。

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見た目とポジションでこの商品を購入しました。
質感・造り込みは流石OVER!という感じです！

何も考えずに購入しましたが、落とし穴が

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ブロックタイヤに交換後、トルクが細くなったのを補うために取り付けました。
SP忠男と悩みましたが、シンプルで飽きのこないデザインでこちらを選びました。

取り付けは簡単で、外装が外せる方なら簡単に取り付けられます。
事前にエキゾーストガスケットと、液体ガスケット（エキパイとサイレンサーの継ぎ目用）の準備が必要です。
簡素な取扱説明書も付属していますが、フランジナットの締め付けトルクが書かれていません。
仕方なく、ガタ付き、排気漏れのないのを確認しながら取り付けました。

ノーマルより、短め、少し内側寄りなので、スッキリした見た目になります。
飽きのこない、シンプルで良いデザインです。
マフラーヒートガードの「OVER」の抜きも、悪目立ちするほどではありません。

マフラー音は、歯切れの良い、乾いた音がします。
アイドリング中も走行中も心地よく、とても好みです。
ノーマルに比べると音量は少し大きめです。

走り出しから低速・中速までトルクがあり、タイヤ交換で細くなった分にちょいプラスされたように感じます。
アクセルの開け閉めに素直に反応してくれるので、低速走行時も操作が楽です。

また、高回転までスムーズに回りますが、レブリミットが先に来ます。
4速では終始詰まったような音がして耳障りなので、Fスプロケットを15丁に変更して回転数を下げました。
走り出しはわずかにトルクが細りますが、気になるほどではなく、最高速が少し上がりました。

取り付け後に乗ったところ、信号待ちでビックリするほどの白煙が出ており、ケミカルな臭いもします。
50?100km走行する頃には出なくなります。

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跨った状態で下を見るとメカ感があってかっこいいです。
かなり満足していますが、注意点があります。

説明書には書いてありませんが、エンジンをジャッキで支えておかないとボルトが入らない可能性があります。
具体的には、純正のフロントエンジン取付ボルトを外してエンジンマウントカラーボルトに付け替える際に、エンジンの位置が下がってしまってボルトが上手く入りませんでした。

防ぐためにはエンジンをジャッキで支えておく必要があります。
すんなり入らない場合はジャッキで位置を微調整して、絶対に無理にボルトを締めてはいけません。
最悪エンジン側が破損して修理交換でウン十万飛ぶので本当に気をつけたほうがいいです。

ショップに取り付け依頼をする場合でもプラザなど信頼できる所に依頼したほうが無難です。
説明書に締付けトルクが記載されていないので、サービスマニュアルを参照しないような業者に頼むとその点でもリスクがあるからです。

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以前にタイ

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色も形も最高です。
足をおろした時にふくらはぎも当たらなくなりました。

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はめるだけで簡単です。
見た目効果はバッチリですね！
コストパフォーマンスは正直言うて悪いけど見た目が良くなるのでOKです笑

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年代的に違うサイレンサーに付いているモノだと思いましたが、RN20 YZF-R1用のサイレンサーに付いていたモノと入れ替えました。
エンブレムサイズ、リベット取り付け穴のピッチが同じなのでそのまま使えます。
バラして全てサイザル、白棒で研磨した後ヤレたエンブレムが嫌になり交換した感じですがスッキリし見た目が締まりました。

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