OVER:オーヴァー

一目惚れして、衝動買いしました。カッコイイそして音も最高です！お値段は確かに高いですが、後悔はまったくありません。オススメです！

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衝動買い（笑）
バックステップをOverに替えたのでマフラーも合わせたいなと。フルチタンだけあって超軽量で、ツインメガホンの見た目もインパクト大です。マフラー交換は3回目とあって慣れたもので、ものの30分掛からずに終わりました。他社のマフラーと違いエキパイの中間を固定するボルトが無く、ぶら下がっている様な感じですね。サイレンサーとバックステップを繋ぐボルトかやや長かったのでM6の40mmボルトを別途用意しました。ECUをリセットしてエンジンを掛けてみた感想としては、音質はやや軽めでポコポコと鼓のような感じ。一応政府認証ですが早朝の住宅街では気を遣うかもしれません。回した感じはサブチャンバーの効果なのか上までフラットなトルクが出ており、パワーはあまり変わりませんが乗りやすい印象ですね。単気筒エンジンにつきものの振動ですが、8000回転付近で右足にビーンと来ます。まぁこれはマフラーの影響ではありませんのでしょうがないですが。ぶん回して乗ってましたらエキパイの色が青く焼けてきます。これがとても綺麗でチタンならではの魅力ですね。もう少し安ければ満点を付けたい良い製品です。

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安いのは曲がったり折れたりが心配だったので頑丈そうなこの製品を選びました。ミニサーキットで2回転倒してますが、今のところ全く問題ありません。10回転んでも大丈夫なら安いヤツを何度も買うよりお得だろうと思います(笑)

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フルエキチタン！
焼き色最高で、乗るたびにエキパイに焼き色がついて良い色出します。
音質も音量もすごく良い。
周りから注目を浴びます。

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純正のエキパイの錆びが気になる事を考えれば、
チタン＋ステンレスのフルエキでこの価格は安いと思います。取り付けも簡単です。ただ、リア後方へのサイレンサーの突き出しが多いので、フェンダーレスを考えている方はナンバープレートとの干渉に注意が必要です。
私はいろいろ見て、武○のキットを装着しましたが
、クリアランスに余裕があります。他の商品を試していないのではっきりとは分かりませんが、ナンバープレートとサイレンサーが当たってしまい、ナンバープレートをずらすか、スペーサーを入れてクリアランスを確保しないといけないタイプもあるようです。かと言ってアルミ等での自作は単気筒の振動とマフラーの音圧でいずれ折れます。
音量は皆さん書かれているようにかなり大きめですが、太くて歯切れが良く、バッフルを外せば、このクラスにしては低音です。抜けが良いせいか、混合気が薄くなりがちで、スロットルオフでややアフターファイヤー気味になります。気になる方はFIコントローラーで調整を！トルクが増えます。
それから…
取り付け説明書が簡単すぎます、もう少し詳しくお願いします（笑）

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もう少し金額が安ければと思いますが値段を除けば完璧です。説明書はとても分かりやすくスムーズに取り付けできました。
オーバーレーシングのロゴとシフトパターンが刻印されているところも高級感が出ています。
似たような商品が他メーカーからも出ていますが比べ物にならないほどカッコいいと思います。

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サーキットにはいかないし、街乗り、ツーリングにR6を乗りたいけど
乗車姿勢がつらいなと思うかたにおすすめです！
値段だけあって品質はとてもよいです。

信号待ち時ハンドルを、握ったまま前傾でもいけ？
手首の疲れの緩和
信号が見やすく、首の後ろが疲れずらい
など少し乗っただけで違いがわかります。

レバー交換もしやすいです

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一言でいうなら一目惚れでした。元々、カスタムせずノーマルで乗る予定でしたが、このアップマフラーを見てしまい、購入せざるをえないほど気に入ってしまいました。

取り付けですが、ド素人の私でも、YouTubeの取り付け動画を参考にして出来る程なので、全然難しくありません。
流石はover製メイドインジャパン。品質は間違いありません。

サウンドは低音でパンチが利いており、アクセルオンすると小気味の良い音がテンションを上げます。
時折、アクセルオフしたときにアフターファイアーが「パパッ」と鳴るのですが、メチャメチャ格好良いです。
暖気時や集合住宅を走った時は、少し音が大きく感じることもありますが、そこまで気にするほどではないと思います。

見た目は、TTフォーミュラ特有の異形六角形とチタンブルーがマッチしており、コンパクトでありながら存在感があります。徐々にエキパイが熱により青くなっていくのは、チタンならではの楽しみかたです。
また、重量も純正に比べると驚くほど軽く、若干ながらも燃費に貢献しているのではないでしょうか。

実際に走ってみると、低?高回転からきれいに回りますが、やはり中回転までが大きくトルクを感じます。ノーマルの出力特性とほとんど同じだとは思いますが、私はsp武川のパワーフィルターも併用しており、上以前は2速か3速か迷ってた上り坂でも、3速で上りきれるほどパワーアップしたことが感じ取れます。

ひとつ悪い点といいますか、仕方のないことですが、価格は高めです。しかし、それをあり余ってカバー出来るほどの、魅力を感じるマフラーだと思っております。

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立ちごけ対策で取付。
見た目もゴッツくなり良くなったかな？
つけると安心感がまします。アルミなので錆びないのがいいです。

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ＫＳＲを購入してから初めてのパワーＵＰ系パーツの導入です。

パワーＵＰを狙っていない訳ではないのですが、交換の理由は・・・。

純正マフラーの抜けの悪さと取り回しの関係でタンク・カウルが非常に熱くなる。

おかげで夏場は右足と尻周りが火傷気味・・・。

純正マフラーとＴＮ　ＲＡＣＩＮＧのキャリアが接触しており、熱伝導でキャリアも熱い。

キャリアに載せていた鞄や荷物が痛むので交換を決意しました。

グロムと違って人気が無いＫＳＲですが、マフラーに関してはある程度の選択肢が有ります。

ヤフオクなら色々な材質・形状を１万円台から選べますが・・・。

近年のマフラー規制に合うパーツはごく僅か・・・。

基本的に地味路線というか、ＫＳＲの持つ雰囲気を壊したくないのでＯＶＥＲのＵＰタイプを選択しました。

本当は軽量化を狙ってフルチタンにしたかったんですが価格や納期の関係で断念しました。

取付に関しては・・・。

現物合わせで何かを加工するような事は有りませんでした。

サイレンサーの形状から懸念していたＴＮ　ＲＡＣＩＮＧのキャリアとの干渉は無し。

純正リアフェンダーやウィンカーと絶妙なクリアランスで装着出来ます。

欠点？としては・・・。

サイレンサーと中間エキパイのスプリング取付フックが走行時の振動でフレームと少し接触する。

サイレンサーが大きく長いので純正以外のフェンダーレスキット等を組むとナンバープレート等に干渉すると思います。

エキパイの取り回しが純正と異なる為、最低地上高がダウンしました。

今までの様に気軽に段差を乗り越えたり、ケモノ道への突入が出来なくなりました。

当然ですが純正より排気音がＵＰ！でも爆音ではありません。

パワーＵＰ面に関しては測定していないので個人的な感想ですが・・・。

メーカーＨＰのデータ通り？全域でのトルクＵＰを感じます。

リアスプロケ変更で失った発進時の加速が少し戻りました。

今までのスロットル開度より１?２ｋｍ程スピードがＵＰしているような感じです。

皆さんが気になる？最高速はあんまり変わらないかな？

実用回転域での乗り易さは向上していますので運転が楽しいです。

ついついスロットルを余分に回してしまうので燃費が悪化するかもしれないですね。

こうなると吸気系も触りたくなりますが、エンジン本体がノーマルなので劇的な変化は望めないと思います。

しばらくはキャブのセッティングを変更せずに乗ってみようと思います。

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