PAMS:パムス

タペット調整時に使用しました。今までは紙製のガスケットを使用していました。紙製のガスケットでもオイルにじみや漏れはありませんでしたので、特にカーボングラファイト製に交換しても差はありません。私が期待するのは次回、ヘッドカバーを外す時です。紙製ガスケットは、はがすのが手間です。
特にヘッドカバーガスケットのような高温にさらされる箇所では、ヘッドカバーに貼り付いてしまい、はがす時もパキパキと折れ、面倒です。カーボングラファイト製ははがしやすそうですので期待しています。

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レギュレターについては同じくPAMSから発売されているMFバッテリー対応版を装着していましたが、今回このMOSFET型レギュレターのブログ記事を読んで購入に踏み切りました。装着後のテスターでの計測値ではライト点けっぱなしの信号停止でも何ら問題の無い位の電圧を維持充電出来るレベルであることが判りました。

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純正のクラッチプッシュロッドの先端にカジリが出ていた為、購入しました。現在このプッシュロッドはメーカー純正販売終了品の為、非常に助かります。同部品については某リプロメーカーからもコピーが販売されてはいますが品質が信用出来無い為、このPAMS製の炭素鋼仕様をお奨めします。

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純正のガスケットよりも明らかに材質が向上しています。社外のガスケットなどでは比較対象にすることすら馬鹿馬鹿しいクオリティ。
一生に何度もエンジンを開けないつもりの方には特にお勧めです。

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Z750FX3のメインハーネス更新をするにあたり、相当な時間を使いネットで情報を探しましたが、FX2.3型は情報無さ過ぎて大変でしたw
最終的には某Z系カスタムショップや、PAMS社へ直接確認を取り、行ける！と踏んで購入しました。
ポン付けは不可で、地道なテスターと配線加工が必要でしたがなんとか完成。
また、価格の問題で他社と迷いましたが、やはり電装ヒューズは多系統化するべきだと思い、こちらのアップデートパッケージにしました。
最高ですね（☆ω☆）
結論は付きます！が、知識の無い方のDIYでは難しいかと・・・汗

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前回の1105ccフルチューンで約1万キロ使用しました。乗れば必ず1度はブン回しますが、漏れ滲みは皆無でした。信頼できる部品です。

80ミリスリーブ用に82と78、5を購入し、78、5を拡大して使おうと試みましたが
カットは難しいですね。ここまでくればもうPAMSさん80ミリと81ミリ径もラインナップ
して下さい。

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前に使っていた物が突然壊れ、色々探していました。
少し高いかなと思いながらも、なかなか評判も良い様なので、この商品を購入しました。
取り付けも簡単で、性能もバッチリです。

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ウオタニのフルパワーキットと一緒に購入しました。
いままでのウオタニコイルは接着剤を使ったりでちょっと面倒だったのでこちらのケーブルを使用しました。
取り付けも簡単で保護チューブもついてるのでコストパフォーマンスは抜群です。
プラグキャップは純正を使用

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旧ウオタニ式の、皮膜を剥いて芯線を折り返して接着剤で固定という、ちょっと面食らう取付方法に疑問があり、この商品を購入しました。

コネクターというか、端子式になっているので単に差しこむだけでOKですし、嵌め合いの精度も安心感のあるもので不安がありません。

説明書には各種の注意事項や取付のコツがしっかり書かれており、図説で「ここまで差し込む」と明記されているので間違いありません。
ガラスチューブが付属していて、高級感のあるルックスになるのも最高。
ウオタニをつけるのであれば、これ以外のプラグコードが選択肢に上がることはないと思います。

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