PIRELLI:ピレリ

履いて２年以上たちました。
走行舗装2000キロではまだまだ山が残っていて思ったより減っていません。
ゴムの硬化はかなり進んできて、新品時に比べかなり硬くなっています。

ゲタ山タイヤのため、濡れた路面は結構滑ります。ズルッと行きますので舗装路は注意が必要です。
あとはサイドがヒビだらけです。ガレージ保管ですがリアはヒビだらけです。オゾンや紫外線に弱いですね。
チューブタイヤなので減るまでは使っていこうと思いますが、友人の国産オフタイヤは3年経ってもヒビひとつないので次回は国産タイヤも考えています。

トレッドパターンはやる気十分なパターンなのでお気に入りですが、ウエット舗装路は全く苦手のタイヤですね。
オフ主体、オンロードは仕方ないって方にお勧めします。

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一般公道でも使用を前提としているSPV3！
峠のワインディングやコーナリングも気持ちよく倒れてくれます。
次はサーキットで走ってみたいです。。。

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初の新品タイヤ。
他のタイヤも迷いましたが、パターンがかっこよくこれに決めました。
乗ってみて最初に感じたのがヒラヒラ車体が倒れる。とにかく倒れる。
峠やサーキットだったら最高に遊べるのに・・・
街乗りメインです！！！！

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250�t以上のタイヤサイズの中では、「セッティング不要」として知られ、
魔法のタイヤと称されたディアブロスーパーコルサ（スパコル）。
そのパターンをほぼそのまま採用したミニバイクレース用タイヤが発売になったとあって、
当初話題を呼びました。だがしかし、
その後評判もほぼ聞かず、サーキットで履いている人を見る機会もなかったので、
今回人柱になってみました。

★走行条件★
場所：富士スピードウェイ　カートコース
気温：22?3℃
台数:多め　排気量MIXの混走
車両：XR100モタード（鈴鹿ミニモト仕様）※サス回りはほぼノーマル
タイヤウォーマー：NTR製ver.4を20-30分程度使用
内圧：Fr)温感1.5　→1.6/Rr)温感1.5
比較タイヤ：BS・BT601SS　YCX

★ファーストインプレッション★
しっかりタイヤウォーマーで温めて（というより熱して）から走行開始したこともあって、
特段、違和感・不安感はありませんでした。
BSのフロントからコーナーに切り込んで行くような感覚は薄まり、
良く言えばニュートラルな感覚でした。

事前に得ていた情報として、
・温感前後1.5くらいと低めの設定が必要
・リアの内圧変化による滑り感に注意
と聞いていたので、
当初は過重・アクセル操作に気を使っていましたが、
それ以上にタイヤのグリップ感が高そうだったため、
すぐそれほど気遣いなく走行出来ました。

★しばらくしてから・・★
ペースが上がってきてブレーキもそこそこ使い始めると、
速度が落ちたあたりでのハンドルの切れ感が気になり始めた為、
内圧を1.5→1.6に変更しました。
路面状況が良かったこともありますが、特に跳ね感もなく、
むしろ抵抗になっていた部分がスムーズに転がるようになった感がありました。

★総評★
値段がBSと同じなら、むしろ積極的にタイヤを使えるようなセッティングを模索すれば、
現状以上のタイムアップも狙えるのかな、と思いました。
車両や本人のペースにもよるので一概には言えませんが、個人的には小売価格以外で現状不満はありません。
今後摩耗した状態や、ウォーマーを使用せずに走行した時の暖まり具合を試してみたいと思います。

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　アスファルトもダートも楽しむために、グリップとライフ、コストのバランスが大切だと思います。
　中途半端と言われればそれまでですが、公道仕様のオフロード車へのタイヤとしては最高と思います。
　私はビッグオフで使っていますが、アナキーやカルーなどのビッグオフ用のダート比率の高いタイヤに比べて断然ダートでのグリップは良いです。
　ただし、高速でのスピード出し過ぎは注意してください。
　タイヤに熱を持ち過ぎ、ブロックが飛んでしまい、危険です。

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通勤用のシグナスXのフロントに履きました。手組で交換したのですが少し硬めの印象です。ただ苦戦するほどではないです。
晴れ、雨のどちらも走りました。どちらのシチュエーションでも安心して走ることができました。ドライではわざとロック寸前までブレーキングしてみましたが、以前履いていたブリヂストンよりもグリップしています。今回リアは欠品していたのでIRCをはいています。

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前はMランS1でしたが前後こちらに交換しました。パターンデザインが好きですねー。ハンドリング、グリップは普通に問題ないと思われます。

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リピートです。トレール用では一番好きなタイヤです。前回は6000kmほどで交換しました。
タイヤ交換もそれほど大変ではありません(タイヤレバーとビードクリームは必要です)。今回は問題ありませんでしたが、手動の空気入れでビードがうまく出ない場合はNA〇〇などのバイク量販店で助けてもらっています。コンプレッサーで空気を入れてもらうだけなので、良心的なお店であれば無料でやってもらえます。
GP-22やD605より価格は高めですが、耐久性を考えればそれほど割高感はありません。セール時やポイント還元時ならばお財布にも優しいでしょう。
舗装路ではハードブレーキング時は滑りますが、破綻するほどではないので林道までも安心して走れます。ブロック高は中央部で約14ｍｍありますので一般ダートでは不満なくつかえます。ただしタイヤが硬めなのか硬質路面でははじかれることがあります。
製造記号を確認すると0919・・・1年強前の製造でした。海外製造なのでいた仕方ないのかもしれませんが、ゴム製品なのでもう少しフレッシュな商品を手配してほしいです。
とは言え製品自体はとても良いものです。

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もう25年位使っているタイヤ、適度な耐久性とダートでのグリップ力、高速走行での風切り音の少なさ、トレールバイクで長距離を走る人向けです。タイヤの山がある間はしっかりグリップしてくれます。

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タイヤ事態に不満はないが、送られて来たタイヤの製造日に驚いた…
4618,つまり2018年46週目…
生物と一緒なくらいデリケートなタイヤなのに…
ちょっと、考えられ無いわです。

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