PIRELLI:ピレリ

15年前に発売された型落ちロッソコルサに初めて交換しました。使用した感触は旋回性がとても良いですね。8000キロ位持ったら良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

しっかりとインプレッションしたいのでリピート購入

前回交換から約8000km
リヤタイヤはほぼワイヤーが、ギリ見えるまで使い切りました。

片道50kmの通勤で一般道走行がメイン。
ツーリングは往復400km程度を2回
SSTRで往復1500kmを1回

ドライグリップで不安を感じることはないです。
フルバンクするとセンタースタンドをするのでタイヤはエッジまで使いきれず。
本気で走るとリヤサスペンションを延長したくなります。

ウエットグリップも申し分無し。
そこそこペースで通勤してもマンホールや橋の継ぎ目だけ気にしてれば白線程度は無視出来ます。

新品時の走行フィーリングはセルフステアも強くなくメガスクーターでクルージングにはちょうどいいです。
残り2部山辺りから旋回時の切れ込みが強烈になります。
通勤のようなセンターを極度に摩耗する使い方だとこれがめちゃくちゃ気持ち悪い。
ツーリングユーザーはもう少しサイドも摩耗すると思うので気にならないかもしれません。

ちなみにタイヤ交換をDIYされる方はサイドウォールが激硬なので気合い入れてください。
トレッド面はふにゃふにゃなので先にバンドとかで縛ってから組む方がいいかもしれません。
案の定ビードも出にくいです。
ショップに任される方は気にせず。

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しっかりとインプレッションしたいのでリピート購入

前回交換から約8000km
リヤタイヤはほぼワイヤーが、見えるまで使い切りました。

片道50kmの通勤で一般道走行がメイン。
ツーリングは往復400km程度を2回
SSTRで往復1500kmを1回

ドライグリップで不安を感じることはないです。
フルバンクするとセンタースタンドをするのでタイヤはエッジまで使いきれず。
本気で走るとリヤサスペンションを延長したくなります。

ウエットグリップも申し分無し。
そこそこハイペースに通勤してもマンホールや橋の継ぎ目だけ気にしてれば白線程度は無視出来ます。

新品時の走行フィーリングはセルフステアも強くなくメガスクーターでクルージングにはちょうどいいです。
残り2部山辺りから旋回時の切れ込みが強烈になります。
通勤のようなセンターを極度に摩耗する使い方だとこれがめちゃくちゃ気持ち悪い。
ツーリングユーザーはもう少しサイドも摩耗すると思うので気にならないかもしれません。

ちなみにタイヤ交換をDIYされる方はサイドウォールが激硬なので気合い入れてください。
トレッド面はふにゃふにゃなので先にバンドとかで縛ってから組む方がいいかもしれません。
案の定ビードも出にくいです。
ショップに任される方は気にせず。

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扁平率を変えたためサイズダウン。軽快感は増しました。わたしはこっちが好みです。ただサーキット走行ではコーナースピードを上げる走りをしたいので最初は怖かったです。実はまだまだ慣れてないのですが、しっかりタイヤの感触がわかるようになればタイムも上がるし今でも楽しいのが更に楽しくなるような気がしてます。ただ無理は禁物だし自分の技量をきちんと認識して走らないと転けますね。あくまでも個人的価値観ですがこのタイヤが滑りだすタイミングとか一番わかりやすいと思ってます。DでもBでも完全レース用タイヤではないけどなんの前触れもなく転けました。自分の乗り方が悪かったのかもしれませんが。ライフはサーキットで走っての他と比較してのものです。なので一般的には減りは半端なく早いので誤解なさりませんように。

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V3と比べると接地感はやや希薄かもしれません。v3ではもう少しコーナーでひきずりながら入ってたけど無意識にちょっと怖いと感じてしまいました。ただ空気圧を少し下げたらまあまあ良くなった気がしたので慣れかもしれません。ちなみにサスセッティングは前後ともまったくいじってません。総じていえばいいタイヤです。わたしのレベルを参考として言うと筑波で1分5秒フラットが最速記録です。最後にライフはサーキット走行としては長いと思います。ツーリングのみだとやってないのでわからないけどそれなら選択できるタイヤはいろいろですね。こいつを選ぶ必要はないかも。以上、あくまでもわたし個人ね意見でよろしくお願いいたします。

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CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に前後履かせました。
ダンロップのgt-601のためリアが僅か2700キロでツルツルになったので、フロントも一緒に交換しました。
フロントは四部山といったところですが、変磨耗によりハンドリング悪化が酷く使い物にならなかったので潔く捨てました。
ピレリのスポーツデーモンは、スポーツの名に恥じない造りですので、ハンドリングも良く、本当に溝が限界まで安心してフルブレーキ、フルバンクを楽しみに尽くせます、ライフは過去に国産モタードに履かせた時は6000キロは遊べましたので、重たいCRF250ラリーでは5000キロは持つでしょう。

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CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に前後履かせました。以前はダンロップgt-601ですが、こちらはいたって普通のタイヤでしたがライフが恐ろしく短い(2700キロ)ので、以前から好みのスポーツデーモンに戻しました。
やはりピレリは基本設計が日本とは違いスピードレンジや、ハードな走行で、使用ずるずる前提で、造られているので、グリップはもちろんプロファイルも、タイヤ剛性も、スポーツ走行に適しています。
もちろん日常ユースは余裕たっぷりで、安定しつつ、スパッとバンク、フルブレーキ、フルスロットルに対応してくれます。
ライフは今のバイクでは初使用なので未知数ですが、経験上日本タイヤの２倍は使えますので5000キロは持つでしょう

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評判が悪くないようなので、αから交換です。
ハイグリップよりややグリップは少し劣るかと思いますが、乗る分には全然問題ない、ライフに期待してしばらく様子見です。

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履き替えた最初のフィーリングは「ネチっとしてる」と言えば分かりやすいかも。
当然、実際にネチっとしてるわけではないのですがタイヤから伝わるインフォメーションは良くなりました。
ライフはまだわかりませんが、良い選択だったと思っています。

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昔からＢＳ信者で、ピレリの柔らかさに苦手意識があり、Ｒ１１を使用していました。　しかし、申請や返却など草レース使用には荷が重く、変更を決意。
比較のため、走行同日に取り替えしましたが、全然違和感もなく乗り換えできました。
剛性が高く、踏ん張って曲がるタイヤな感じです。
また、Ｒ１１よりも一次旋回が軽い印象です。　
使い始めなので、Ｖ３で言われていた”冷えコル”が無いことを祈ります。

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