PMC:ピーエムシー

ＫＺ１０００Ｊで使用中です。
最初、ラージバッフルを使っていましたが、ちょっと音量が大きく感じたので、ミディアムにしてみました。
ラージよりは静かになりました。
これ以上出口を絞るとキャブレターのセットも変えるようになると思うので、落としどころでしょうか？

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ＫＺ１０００Ｊで使用しています。
キャブレターを交換しハイスロットルを使うため、スロットル一体型の純正スイッチの代替え部品として装着しました。
ハイスロが幅を取る分、薄型スイッチは必須アイテムです。
タイプがいくつか有るようなのですが、自分はヘッドライトスイッチ付きのＺＸタイプにしました。
新品になり見た目も操作感も良くなって、とても満足しています。

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ホース劣化の為、新品に交換。
ゴムパーツは定期的な交換が必須です。
長さに余裕があるので適当な長さに切って使用しています。

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劣化で割れてしまった部品との交換。
大事なオイルタンクの部品なので新品に交換しました。
こう言った部品はケチらずに新品に交換する事がトラブルを未然に防ぐ事につながるので、手軽に購入出来るのがありがたいです。
今回はkh400に使用しましたが、750RSのチェーンオイルタンクにも使えます。

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遊びの調整がいらない油圧クラッチを取り付けました。フロントスプロケがほぼむき出しになります。
レバーは付属の物ではなくラジポンにしました。ワイヤーの時と違って動きがスムーズです。

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見た目重視のために交換しました。ブレンボ付けるよりかなり安く済みました。マスターをラジポンに交換しての感想ですがノーマルのブレーキより扱いやすいです。

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ノーマルのスイングアームでギリギリのサイズ150が履きたくて交換しました。チェーンは530の交換でギリギリです。取り回しも凄く軽くなりました。

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作りは良いです。ただ少し塗膜が薄いのか塗膜が弱いです。あとフロントフェンダーを取り付けてから付けないとフェンダーが付かないです。

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取り付けにも、他の部品との接続部分もしっくりして、機能も問題ないです。
ここまで再現していながら、微妙にオリジナルとの違いがわかってしまうのが、残念です。

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外観純正に見えるカスタムが好みで
アルミスイングアームから交換の為購入しました

カスタム カスタムが好みでは無い方にはオススメ出来る商品です
アルミスイングアームとそれほど剛性が落ちると言う感じも無いです
又ピボット部分も最初からベアリングに変更されてるので純正のブッシュに比べて動きもスムーズです 単品でベアリングセット購入しても15000円程度しますのでその辺もgoodです(中の部品は純正から取り外して使用しました)

好みは別れますがノーマルポイカスタム好きな方にはオススメです

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