PMC:ピーエムシー

純正のインナーパネルが割れてしまいPMCさんのインナーパネルを購入し交換しました。純正品はすでに販売終了なので助かります。形状も良く取り付けも問題無く取り付けできました。樹脂製パーツなので使用による日焼けや色落ちが心配なのでケミカル用品やコーティング剤で保護しながら使っています。

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純正品は錆びが酷かったので取り敢えずこの商品と交換してみました。スプリングは純正品を使用しフックセットだけこの商品の物を使用していますが、今のところ問題はありません。

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★メリット

・オールステンレス製で錆びない
・スリムボディなので、多種多様なマフラーの取り付けが可能となる
・六角レンチが利用可能なので、取り付けがより簡単となる
・輝きが高級感を演出してくれる
・ちょっぴり軽量

デメリット
・固着が心配
・強度が心配

錆るのが嫌な人には、コストパフォーマンスの高い商品だと感じます。
ネジサイズ（M8-PC1.25）が合えば他車に利用可能だと思います。

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タコメーターを電気式に交換したためエンジン側をこれで対応しました。Oリングがダブルになっていますが、念の為液ガスを少し使用し取り付けました。これに交換前はPMCさんのタコメーター取り出し口を使っていました。Oリングが同じくダブル仕様の物です。
約4万キロ使用しましたがまだオイル漏れは発生していませんでした。

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純正品は販売終了のためこのリプロ品を購入しました。今まで使用していたラバーは38年ほど経過していて硬くなりダンパーとして機能していませんでした。純正品と同形状で取り付けに問題はありませんでした。ゴム製品なので何年持つか未知数ですがゴム用の保護ケミカルを使用し少しでも延命できるようにしています。
古い車両なので純正部品が多々販売終了していますが、この商品のようにリプロ品が有り購入できる事はありがたいです。

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40年以上前のkawasaki W1のホーンスイッチが割れてしまい、スイッチのボタン部分を探したが流用できるものが見つからず。
H2（マッハ）と共通ということで、40年以上経過した中古品よりも信頼できる新品のリプロ品とした。
内部は分解していないので不明だが、形状は純正の朝日電装製と全く同じで製造者の刻印がないのが唯一の違い。

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クラッチプレート交換の際に使用。この値段でしかもすぐ手に入るのは本当にありがたいです。当然、脱脂と液ガス併用でしばらく経ってもオイル漏れはありません。pmcのガスケットは使うところに応じて液ガス併用すれば特に問題無く使えます。

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8年使って切れました。バイク屋を出て300m位のところで。そのまま歩いて同じこれを買いました。
8年持てば上等ですね。でも今回は場所が良かったけど出先で切れるのが怖いので油圧化も検討中です。

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純正ブレーキマスターのように、リッザーバータンク一体型にしたくて選びました。
取り付けは説明書どうりですが、Oリングに塗るブレーキ用グリースとEリングの脱着用にEリングプライヤーがあると作業がスムーズに進みます。
今のところオイル漏れも無く、ビレット製で作りは物凄く良いです。
なによりリザーバータンクにステーなどを使わないためすっきりしており、パっと見純正ブレーキマスター風のところがお気に入りです。

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PMCソードヘリテッジ4.00-18に150／70-18サイズのタイヤを履かせる場合、ドライブチェーンとタイヤの干渉が気になりますが、ドライブスプロケットはこのドライブスプロケットオフセット6mmと、同社のドリブンスプロケットオフセットスペーサー6mmの同時使用で、簡単にドライブチェーンのオフセットとセンターを出すことが出来ます。
取り付けはカウンターシャフト側に1枚シムが入りますので、お忘れなく。

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