PMC:ピーエムシー

カワサキZ系用ですが、ヤマハのSR400に使えるじゃないかと思い購入。
予想通りピッタリでしたが、2mmスプロケットがオフセットされるので、スプロケットのロックワッシャーの掛かりが浅くなります。

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350SSの純正から車検の為に交換　猫マークの出っ張りが光軸出るか不安でしたが　問題なく合格！
純正と同サイズなのでライトステーの幅など気にしなくて取付けられますが　H4のソケットは付属して無いので別途準備が必要　旧車の固いハーネスだとケース内に押し込むのに苦労するかもです。

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スモークテールということで、りあが引き締まって見えます。

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Z250SLの標準グリップは長さが115mmしかなく、手の大きい私には扱いづらかったので、購入と同時に交換しました。製品の長さ的には130mmのグリップラバーまで装着できそうですが、私は125mmｍのグリップラバーを装着しました。（ワイヤー巻き取り部分との間に若干すき間が空きます。）
この製品自体は旧車への装着を考慮して作られていますが、Z250SLにも全く問題なく装着できました。アルミの加工精度も良くカッコイイのですが、グリップを装着して車体に取り付けると、ほとんど見えなくなるのが悲しいです。欲を言えば、接着剤を付けなくてもグリップラバーがきちんと装着できるように、リブ加工などがされていればベストでした。
Z250SLの場合、スタータースイッチなどが付いた巻き取りユニットをバーハンドルに固定するのに、バーハンドルに穴開け加工をする必要があり、それは少し面倒でした。左右同じグリップラバーにするなら、左側（クラッチ側）もバーハンドルに穴開け加工が必要です。

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NC750Xの2021年式(RH09)に取り付けました。
作りは精巧で、デザインもカッコよく、他の製品より安価だったので選びました。ロゴがデカデカと表記されていないので、スマートです。
取り付けは車体のラジエーターにバリがあったため、バリを棒ヤスリで削る作業が必要でした。本製品は力を入れると曲がってしまうほどの剛性なので慎重に作業しました。
ボルトを1箇所締め付けますが、ガードの寸法故のずれがあり、歪んでしまったので、一枚シムを噛ませて丁度良くなりました。ですので、ポン付けは無理でしたが、概ね簡単に取り付けることができました。

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キャブレターをオバーホールする際には必需品であります。
今回初めてゴム製のガスケットを使用してみたいと思いこちらの商品を購入しました。
長年、キャブ合わせ目からのガソリン漏れに悩まされて来たので期待をしております。

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純正のテールが斜めにカットしてあるのに対して、本品はきっちりとまっすぐ平らのデザインです。
好みが別れますが、現代風が良いのなら純正です。

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むき出しのホーンを隠してデティールアップのために装着。

入組んだ形状のため虫が当たると掃除が大変、2万キロくらいするとメッキが剥がれてきました。　
ヘッドライトの光軸調整ネジと干渉するのであと5mmほど下であれば良かったのですが、たまにしか触らないので許容範囲。

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純正からオイル漏れしだしたので交換。

うん。カッコ悪いね。

友達が見たら 絶対に「ネジ外れかかってるぞw」って言われるなコリャ。

どうせなら ボルト・ナットも黒だったら悪目立ちしないのにね。

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使用感等は満足しているが、若干コスパが悪いなぁとうい感じはします。
スペーサーはもっと安い素材で作れなかったのかなと思います。
見えないところですし...
まぁ商品自体に問題は全くないです。

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