POSH Faith:ポッシュ フェイス

ZRX1200DAEGのバーエンドを交換しました。
ノーマルのバーエンドをはずす時、確かに硬ったけどみなさんのコメントが参考になり苦労なく交換できました。
ゴールドを付けたのですが、引き締まってかっこよくなりました。
ドレスアップですね。

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モンキーのフロントフォーク・ウインカー変更に伴い、ウインカー取り付け位置を変更しようと思い購入しました。
アルミ削り出しのように主張せず、かといって安っぽくなく、とても控えめなたたずまいが好印象です。
参考にしたインプレッションで、そのまま付けるとフォークに傷がいくかも、とのアドバイスがあったので、キジマのライトステーに付いて来た薄手のゴムを一巻きしてから取り付けました。
この価格でステンレスというのも、とてもお買い得かと思います。

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シンプルなデザインでカラフルなバーエンド。
原付などてちょっぴりハンドル周りを豪華仕様にするのに、貫通タイプのグリップとの組み合わせにバッチリです。

この位の控え目なデザインならば無難に何にでも合いそうなので、バーエンド選びに迷ったならばとりあえずコレにしておけば間違いないでしょう。

もっと派手なのが好みならば、NASAタイプとかオススメです。

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純正のゴムキャップが嫌で購入しました。
バイクが赤色なのでレッドをチョイスしましたが、小さな部品なのにドレスアップには効果的です。足元が引き締まりました。
Oリングも付いていて安心です。六角キャップ、カッコいいです。

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フェンダーレス化してからはやっぱり振動によるナンバーの割れや落下が心配と言うことで、今までは別のナンバープレートホルダーを使用していました。しかしナンバーよか縁がそれなりに目立っていて、せっかくのフェンダーレスなのにすっきりしない。

なのでインプレの写真を見て、このposh製、ブラックを選びました。着けてみればかなりスマートに。無理に飾らないところがいいです。逆にリア周りに重圧感を求める方にはもう一回り大きいプレートホルダーを買うのもありだと思います。

強度は走ってみないとわかりませんが、見た目としては十分です。

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キタコの砲弾ウィンカーと同サイズでしたので、キタコのウィンカーにPOSHのレンズの変更が可能です。
スモークは、やはり少し暗くなりますので、LEDには不向きかと思います。

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Gooseのヘッドライトのマルチリフレクター化とあわせて、ヘッドライトステーもこちらのアルミ削り出しに変更しました。

主な目的は、軽量化です。
Goose250のノーマルステーのプレート部分は鉄製なので（350はアルミ）、軽量化の効果が大きくなります。もちろん、350でもかなりの軽量化になります。

だいぶ以前に、同じPosh製アルミ削り出しの、標準タイプ（ロングではないタイプ）を近所の量販店のセールで安価購入しましたが、それだとGooseノーマルよりも少し短いようでした。
Gooseのノーマルのスタイルが好きで、なるべくバランスを変えたくなかったので、もう少し長いヘッドライトステーを探していました。

Webikeの日記でGoose乗りの方（ラスカルさん）が、ロングタイプでぴったりだと書いていたのを参考にさせてもらい、このロングタイプを買い直しました。

ロングタイプは本当にGooseにジャストフィットです。ウインカーの位置決めのピンも綺麗にはまるので、そのまま使えます。ワンオフ並みの収まりの良さです。

クランプは、整備時の利便性を考慮して、セパレートにしました。
セパレートクランプの場合、タンクにあたらないか心配なところですが、Gooseではタンクとは干渉せず、まったく問題ありません。

ところで、ヘッドライトステーを変更すると、ヘッドライトのケースの取り付け角を決めるネジが使えなくなってしまいます。

そこで取り付けにあたっては、ノーマルステーのベース部分をカットし、下側の部分だけそのまま残して使っています。これは行きつけのバイク屋さんのアイデアです。ヘッドライトの位置決めと光軸調整がしやすくなり、固定もしっかりするので、良い方法だと思います。さすがプロだと思いました。

主な目的の軽量化についてですが、ステーの交換でだいたい580gくらい軽くできたようです。マルチリフレクターとあわせて800gくらい、サンセイのセパハンとも組み合わせたので、ハンドル周りで合計1.3kgくらいの軽量化になりました。

Gooseのように小排気量のスポーツバイクには、この軽量化はとてもうれしいものです。満足いく結果になりました。

ルックスのカスタム感も相当高いです。このクオリティのステーとしては値段も手頃な部類に入るので、お買い得だと思います。お勧めです。

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使用車種は、ハンドルの振動が大きくて有名なNINJA250Rです。ノーマルでは振動が激しくて手がしびれて感覚が無くなるほどだった。またその振動ゆえ高回転まで回すことが苦痛だった。高価な物だが一縷の望みをかけて購入した。純正のバーエンドと持ち比べるとズッシリ重たい。
ツーリングしてみて効果は絶大だった。高回転まで回しても苦痛じゃない。エンジンがなめらかになったように錯覚する。おかげで手のしびれも無くなった。ただ、高速走行ではやはりダメ。8千回転で巡航するとさすがに手がしびれる。
しかし期待以上の効果だった。値段をもう少し抑えてくれると助かる。

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GROMの剛性UPのために購入。
質感も良し！剛性UP！で大変、満足しております。

クランプもブレースも共にカラーバリエーションが豊富で、車体の色に合わせられるもGOOD！
おススメです。

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気持ち後部が上がった感じだけど、純正形状に近いので違和感が無いです。エキパイのみの交換ですが、排気音が変わりました。とても良い感じの音になりました。
これならマフラーは交換しないでも十分です。

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