POSH Faith:ポッシュ フェイス

ウインカー交換に伴いワイドワットリレーに交換しました。他メーカーとくらべると値段か少し高いかと写真は純正比較です

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スクリーンを止めるボルト類です。
あまり格好は良くありません。

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元々黒いベビーバーエンドからの取り替えです。
振動対策には必須アイテムです

写真通りのイメージです

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W650の純正アップハンドル→POSH W1タイプバー→本商品

という流れで交換しました。W1タイプバーは、ポジション的にとても楽なのですが、高速道路の移動のときに荷重が後ろ過ぎて風が強いときなどはハンドルをしっかり掴んでいないと後ろに吹き飛ばされそうな感じがあり、もう少し前荷重で乗りたいなと思い交換しました。

アップハンドルとローハンドルの中間くらいな感覚です。

適度に低く、幅がだいぶ狭くなり、かつ絞ってあるので、以前より少し前荷重になった感覚があって乗りやすいです。街乗りは最高です。コントロール性が高くなりました。バイクとの一体感もあります。

まだこのハンドルにしてから中?長距離は走っていないのでわかりませんが、肩とか腰とか痛くならなければ、最高のチョイスになると思います。

アップハンドルからなのでケーブルが余る感じですが、うまく取り回せば問題ありません。

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【使用状況を教えてください】
純正のワッシャーのサビ等経年劣化に伴い、補修部品として錆びないステンレス製に変えちゃいました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高いクオリティーでサビを気にせず安心して使えます!

【取付けは難しかったですか？】
古くなったワッシャーを取り替えるだけなので簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
ナット同様にサビを気にせず、安心して使うことが出来ます。

【付属品はついていましたか？】
画像のとおり他は何も付いていません。

【期待外れな点はありましたか？】
高価なのがネックで残念なポイントです。

▼単品では売っていないのでしょうがないのですが、私は中途半端な5個入りを購入してしまったというのが微妙なところです。

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2021年式MT-09SPのフロントのブレーキマスターシリンダをブレンボ製φ17に変更するのにあわせて、推奨のピストン径がφ30（4POT）のようなので、新型ハヤブサ用のブレンボSTYLEMA108ピッチを取付けるためのオフセットカラーとして、こちらのZ900RS用カラーを流用してみました。

一般的なブレンボキャリパーは位置決めのノックピン用のへこみがあるのですが、スズンボはフラットのためフォーク側凸、キャリパー型フラットもしくは凹でオフセット量11mmを検索したところ、こちらのZ900RS用のカラーをみつけて、キャリパーボルトはM10 なのでおそらくノックピンのサイズも同じだろうと購入してみました。
※ディスク径はR1用の320ディスクに対するオフセット量です。

キャリパー側の径はぴったりですが、フォーク側はさすがに対応車種ではないため段付しましたが、特に機能に関しては問題はなさそうです。

今回キャリパーオフセットカラーを探していて一番思ったことは、ブラックは艶があるとカラーが目立ってしまうので、もっと艶無しの選択肢が増えてほしいなと思いました。

それと1パッケージに何個入っているのかわからなかったので、ダブルディスクの場合は本製品が2個必要です。
※かなり安かったので注文後に、気になって調べたら片側用だったので追加で注文しました。

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社外ウインカーに変える時ギボシ接続を純正カプラーで行えるようにするためのパーツ
純正復帰も容易で便利だよね

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CBR250RR（MC51）2020年式の振動対策に購入しました。
街乗りメインなので３速以下で走る事が多く装着前は結構手が痺れましたが
装着してからは振動がソレナリに軽減され４速以上では大分マイルドになった
感じがしました。
最初からパフォーマンスダンパーを装着するのは抵抗が有る方は選択肢になる
と思います。
※個人の感想です

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Z900にフェンダーレスキットを装着しましたが純正ウィンカーは大きくイマイチすっきり感が足りない。
そこでウィンカー小型化をしようと考え最適な設置場所はやはりナンバープレート脇との結論に。

最初は板状の汎用ステーを曲げてと考えましたが、お店でこの商品を見つけ値段も高くないしわざわざ自分で加工するより楽でいいと選択しました。

装着後も殆ど目立たずキレイに付きましたので大満足です。

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ウインカーをポジション灯にも使えるように購入しました
取付方にもよりますが難しくはなかったです

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