PROGRIP:プログリップ

【使用状況を教えてください】街乗りバイクのドレスアップ。ハリケーンのハンドルに装着しました。バーエンドはPOSH製。ブレーキレバーはSpeedra（アジャスターはU-KANAYA）。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい

【取付けは難しかったですか？】ふつう。

【使ってみていかがでしたか？】純正よりもかなりしっかりしていて、見た目だけでなく機能的にもよいと思う

【付属品はついていましたか？】なし

【期待外れな点はありましたか？】なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
取り付ける際にはパーツクリーナーとエアガンを使いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
タイトルにもあるが、YZF-R7純正ヤマンボラジポンをZ400に流用して、そのレバーに本商品を取付している。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。グリップは長くプログリップを使用してきたのでプログリップのゴムやなぁという質感を感じた。また、赤色の加減もいい感じだとおもっている。

【取付けは難しかったですか？】
取付はコンプレッサーを使用したら簡単だったとは思うのだが、夜間作業であったため色々と工夫して取り付けてみた。まずシリコンスプレーをレバーと本商品に塗布し頑張って挿入する。それで少し馴染み穴が拡がるので一回抜きレバーと本商品に塗布したシリコンスプレーをパーツクリーナーで完全に落とす。その後次にパーツクリーナーをレバーと本商品に塗布して頑張って挿入する。という方法でセットした。溶剤をつけることになるが、パーツクリーナー程度ではゴムは犯されなかった。ただ若干無理があったのか本商品の先端が少し裂けてしまった。。。あとズレることはないのだろうが極細のインシュロックで固定して取付完了とした。

【使ってみていかがでしたか？】
自分は手が小さく、R7純正ヤマンボラジポンのレバーを1番手前に持ってきても若干レバーが遠く、レバーを交換するかと思案していたが、まず簡単に出来る本商品の装着でレバーの太さを若干ではあるが太くして指との距離を近づけることにした。効果は狙い通りでレバー操作がより思い通りに出来るようになったと感じている。本商品の主目的ではない使用方法かもしれないが、レバー交換よりは安くあがる方法として本インプレご参照されたし。本商品の主目的である滑り止め効果も当然良い感じと思う。

【付属品はついていましたか？】
なし。

【期待外れな点はありましたか？】
なし。

【取付けのポイントやコツ】
エアコンプレッサーの使用を推奨。
そうでない場合、無理矢理突っ込むのではなく、まず滑りやすくしてゆっくりじっくり拡大しながら挿入し滑りやすくした潤滑剤を除去し、最後はパーツクリーナーで勝負するとよいでしょう。

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私の愛車は全てこのグリップ！

安定の柔らかさと、握り心地。
廃盤にならなければ、ずっとこれかな?？

耐久性はご愛嬌。

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グリファス（ハイスロ）に着けましたが握り具合も良くて手首が疲れないです。

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【使用状況を教えてください】
ヤマハブロンコのリフレッシュ作業時に購入したいろいろな部品の中の1つです。
ブロンコは１９９７年に発売されたバイクなのでこの世に生まれてから２８年の年月が経過しています、今となっては「早すぎたネオ・クラ」としてそれなりに評価されていますが、発売当時は「セロー２２５の見た目を変えて価格を抑えた廉価版」みたいな評価で、売り上げもイマイチで短命に終わってしまったバイクでした。
幸いなことに機能的な部品はセロー２２５の部品が使用できるので中古で購入後に小遣いと相談しながらコツコツと整備していました。
フォークブーツは２０２５年でもヤマハ純正部品として購入できるのですが、１本の価格が７，１２８円もするので左右セットだと１４，２５６円となってしまうので価格の安い社外品を使う事で少しでも経費を抑えたい、って事でＷｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄でいつもお世話になっているＤＲＣさんの「シリコンフォークブーツタイプS」を注文しようとしたら検索にヒットしない・・・
いつの間にか販売を終了していたことを知りショックを受けましたが、このままでは埒が明かないとＷｅｂｉｋｅさんでもう1度「フォークブーツ」を再検索し代替になるような商品を探し出すことに・・その結果見つけた商品が「PROGRIPフォークブーツ」でした。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
形状自体はヤマハ純正品と同等のデザインで「フォークブーツを社外品に交換した」と言われない限り誰も気が付かない程に違和感はありません。
敢えて悪く表現すれば「代り映えのないデザイン」と言ったところでしょうか。
【使ってみていかがでしたか?】
ブーツ素材の厚みがヤマハ純正部品よりもありしっかりとした感じです、さすがにセロー２２５専用品ではないので下側の固定は少々強引に留めなければならない部分もありますが極自然に収まります。
交換から数年ほど時間が経過していますが、ひび割れや硬化などの明らかな劣化も見られず問題なく使用できています。
【取付けは難しかったですか?】
交換方法としては『古いフォークブーツを抜き取って新しいフォークブーツに交換するだけ』の作業なのですが、そこに辿り着くためにはバイクのフロント部をジャッキアップしてフロントタイヤとフェンダーを外しトップとアンダーのステム部のボルトを緩めて左右のフォークを下方に引き抜かなければなりません。
そうしてようやくフォークブーツの交換ができるのですが、交換後には上記の作業の逆手順でくみ上げなければなりません、ボルトの緩め作業と違い締め付けにはメーカーが推奨している締め付けトルクに従って作業をしなければなりません、正直面倒くさい作業です。
【付属品はついていましたか?】
フォークブーツ２本とブーツの上下を固定するための結束バンドが4本入っています。
【期待外れな点はありましたか?】
ありません。
表面がザラっとした艶消し処理になっているので、泥汚れが乾いてしまうと落ちにくい感じがします、キレイ好きな方は全周囲ブラシ掛けしてください。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書は同梱していませんが、どこに使用するかは分かると思います（作業は面倒ですが）
【一緒に購入するべきアイテム】
同梱されているブーツ固定用のナイロン製の結束バンドが好きではない人は、金属製のバンドを一緒に購入しましょう。
私のように「フロントフォークを外したついでにステムのグリスアップやフォークオイルを交換したい」方は、適したグリスと指定粘度のフォークオイルを規定量購入しておいた方がいと思います。
【メーカーへの意見・要望】
個人的な話として「ＤＲＣのシリコンフォークブーツ」が販売終了してしまったので、今後はPROGRIPさんのフォークブーツが頼みの綱になってきます、可能な限りの継続販売をよろしくお願いします

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ZZ-R1100のハンドル周りで、ブレーキマスター、クラッチマスター、ステンレスメッシュホースなどをカスタムしたタイミングに合わせて、グリップもデイトナ社取扱いの「PROGRIP 耐振GELシリーズ #724（全長120mm）ブラック/レッド」にアップデートしました。
私のオートバイの用途としては、主に100?200�q程のツーリングが多いのと、ライディングポジションは、ハンドルアップスペーサー30ｍｍ（中古車なのでもともと付いていた）が取り付けてありますが、基本的に純正で前傾気味のため、手のひらから伝わる振動などの負担を軽減する目的で、PROGRIP耐震GELタイプを選びました。
グリップも千差万別、色々な個性や特色があるので迷いましたが、純正ハンドルに取り付けるので、純正グリップと同じサイズ・長さの120ｍｍ、貫通型を基準に絞り込んでいきました。
最初はSUPER BIKEが良いかなと思っていたのですが、残念ながら既に廃盤になっていたため残念。
そこで以前、PROGRIPの同製品をミニモトKSRで使用した際に、握り心地とフィット感がとても良かったことを思い出して、今回の導入に至りました。
このPROGRIPは、ハンドルにつける前は素材や構造のせいなのか、少し柔らかすぎる？ように感じるのですが、いざハンドルに取り付けると、アウターラバー（ソフト）&インナーラバー（ハード）の二重構造グリップが本領を発揮します。適度な硬さと柔らかさを兼ね備えており、グローブを着用していてもしっくり馴染むのです。
ルックスも車体色と同じレッドが差し色になっていて、カスタム感も十分にあります。
インプレッションでも同じZZ-R1100の赤い車体に装着されている方がいましたので、良い参考になりました。
PROGRIP耐震GELシリーズは、レース・スポーツ走行・ツーリング等、オールラウンドな特性がありますので、幅広いニーズに応えてくれるグリップだと思います。
使用感はバツグンで、ハンドルから伝わる振動を軽減してくれて、握り心地・フィット感・操作性全てにおいてとても良いグリップです。
製品の注意事項に、グリップの長さは、製品上の誤差によって±5mm前後のバラツキがあるとされていましたが、取り付け前に確認したところ、キッチリ120ｍｍでした。
取り付けに際しては、耐震ゲルの材質は、溶剤に弱いため「エポキシ樹脂製の専用グリップボンド」が必要です。

ちなみにPROGRIPは、日本ではデイトナ社が発売元になっていて、イタリア・ミラノ北東のカッサーノ・マニャーゴという町で1960年に誕生したイタリア製のブランドで、メーカー名はプラスティチェ・カッサーノと言います。製品はグリップに止まらずモトクロスやエンデューロ、さらに現在ではスキー、スノーボード用ゴーグルの製造でも知られています。

オートバイのグリップに求められるものとしては、大まかに言うと、「握り心地の良さ」、「衝撃吸収性」、そして「操作性」の３つです。
また、グリップの太さや長さ、素材、デザインなども、ライダーの好みやオートバイの種類、それからライディングスタイルによって重要になってきます。
【握り心地については、以下の３点になるでしょうか？】
�@素材について
グリップの素材は、ゴム、エラストマー、シリコンなど様々なものがあります。それぞれの素材によって、握った時の感触やグリップ力が異なります。例えば、エラストマーは衝撃吸収性に優れ、ソフトな握り心地が特徴です。
�A太さについて
グリップの太さは、手の大きさに合わせて選ぶことが重要です。太すぎると操作しにくく、細すぎると疲労しやすくなります。一般的には、グリップを握った状態で指先が少し余る程度が快適とされています。
�B長さについて
グリップの長さは、ハンドルバーの長さに合わせて選びます。長すぎると、操作時に干渉する可能性があります。また、グリップエンドの形状も、握りやすさに影響します。
【衝撃吸収性については、次の3点です】
�@素材
グリップの素材には、衝撃吸収性に優れたものがあります。特に、エラストマー素材は、振動を吸収し、長距離ツーリング時の疲労軽減に役立ちます。
�A構造
グリップの構造も、衝撃吸収性に影響します。例えば、二重構造や多層構造のグリップは、より高い衝撃吸収性を実現します。
�Bバーエンド
バーエンドは、ハンドルバーの端に取り付けるパーツで、振動を軽減する効果があります。バーエンドの重量も、振動軽減効果に影響します。
【操作性については、つぎの２点でしょうか？】
�@グリップパターン
グリップ表面のパターンは、滑り止め効果や操作性に影響します。例えば、細かいリブやダイヤモンドカットは、グリップ力を高めます。
�A素材の硬さ
グリップの硬さも、操作性に影響します。
硬いグリップは、操作に対する反応が良く、スプリント的な走りをするライダーに適しています。
一方で、柔らかいグリップは、長距離ツーリングでの疲労軽減に役立ちます。
【その他については以上のほか、次の３点が挙げられるでしょうか？】
�@デザイン
グリップのデザインは、オートバイのスタイルやカスタム具合に合わせて選ぶことが肝心です。
�A耐久性
グリップの耐久性も重要です。オートバイのグリップは紫外線や雨風にさらされるため、劣化しにくい素材を選ぶ必要があります。
�B価格
グリップの価格は、素材やブランドによって異なります。しかし、高ければ良いもの？ではありません。いわゆるコストパフォーマンスも重要で、グリップも消耗部品のひとつになりますので、個々体格やの手の大きさなどにより適した製品をチョイスしなければなりません。
【まとめ】
オートバイのグリップを選ぶ際には、握り心地、衝撃吸収性、操作性、デザイン、耐久性などを考慮し、自分のオートバイやライディングスタイルに合ったものを選ぶことが大切です。
また、グリップ交換の際には、サイズ・長さ、貫通・非貫通などをよく確認することに併せて、バーエンドやグリップボンドなどの関連パーツも確認するようにしましょう！

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ツーリング仕様に変更したので、耐震ゲルがある本品に変更。
それでも振動は伝わってくる。
ボンド無しで、ワイヤリングをして抜け防止。

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DAXで7年間使用しましたが、若干硬化して固くなったくらいですり減ったり切れたりしない流石の品質でした。
次もこの商品にしようと思ったのですが、いつの間にか値段が・・・1.5倍位になってました。
なので半額以下のキジマのお安いグリップに浮気してしまいました。
キジマがダメになったら、この商品に戻ると思います。
ただ一点、ツバに入っている「SCOOTER」の文字だけは気に入らない！

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にぎり心地は良いですが、厚手のグローブでにぎり心地は結構変わります。
形状が形状なんで、グリップボンドは必須ですね。
グリップの角度が変わったら、めちゃくちゃ気持ち悪いですから。

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舗装路をツーリングで使用する、セロー250に合う貫通タイプはこれしか無い。

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