PRO TAPER:プロテーパー

コストパフォーマンスいいです。
この製品が出る前のプロテーパ、ファクトリー909（プロテーパ社製）、レンサル（RMZ純正）と試しましたが違いはよく分かりませんでした。

ストレートバーとの違いは分かるのですが・・・・

テーパハンドルはストレートバーと違い、ブレースがない分しなやか、でもクランプ部分が太いので折れたり曲がったりし難い。

CONTOUR ハンドルバーはDR250Rに使用しています。
林道ペースの転倒ならば、そうそう曲がったり折れたりはしないと思われます。
アタックで崖を転がり落ちたりしなければ・・・・。

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普通のグリップに比べて、プニプニと柔らかいので、手の疲れがかなり軽減できます。柔らかい分、通常のグリップほどの耐久力はありませんが、すり減る前に、度重なる転倒により（下手くそなので）、グリップエンドが先にダメになるのが常です。

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WR250X用にHenry/Reedモデルのグレイを購入しました。
ハンドルサイズはWR純正
幅777mm　高さ91mm　引き59mm
プロテーパー SE Henry/Reed
幅800mm　高さ92mm　引き57mm
なのでワイヤー・ケーブル類も変更なく交換できます。
バーパッドのロゴやハンドルバー本体にもロゴがプリントしてあり
視覚的なアクセントにもなっています。
品質・価格共に満足できる製品です。

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純正ハンドルの曲がりに伴い交換しました。
DT200WRに使用していますがポジションも丁度良く幅も切断することなくそのまま使えています。
赤色を選択しましたが車体カラーを白と赤でストロボカラーにしているためマッチングをばっちりです。
バーパットもカッコイイデザインで特に不満点はありません。

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なかなか見栄え良くかっこいいです。
ただし、付属のボルトがシルバーなので、ブラックの本体とコントラストがいまいちです。ボルトも色つきなら五つ星です。

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ブレースがない分、ハンドル周りがスッキリして良いです。
クランプ部分のプリントも取付け時に重宝します。
振動も、軽減しました。

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まず悪いところは　ハンドルの前後に傾斜させるときの明らかなセンター位置の表記がないけど、protaperのtの位置が目安にしやすいです。
また、他社バーパッドはカバーが若干はめにくくなります。　

ただ　凄くいいのが

若干長さが短いm社のフロントフォークのエアブリーダーがこの高さで干渉しにくいので、転倒してハンドルがねじれずれた場合でも、エアブリーダーのネジ部位を破損する確立ほとんどありません。　気に入っています。

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KLX125の純正の重たい鉄のハンドルを変えたくて、PRO TAPER SEVEN EIGHTH Hon-Mini（ブラック）を選びました。ZETAからKLX125用のハンドルバーが販売されていますが、どうしても黒色のハンドルバーにしたかったのでこちらを選択しました。

取り付けた感じは、若干ハンドルアップになっているような気がしますが、純正とほぼ同じです。

KLX125の作りの問題ですが、クラッチレバーホルダーのハンドルバーに取付ける部分が分割式でなく、ハンドルバーの直径とほぼ同じ穴の径です。プロテーパーのクラッチ側のバーにはギザギザがあり、少しだけφが大きくなっています。このためにすんなりとクラッチホルダーが入りません。割れ目の部分にマイナスドライバーを差し込んで、径を広げて少しずつねじ込んで入れました。ギザギザ部分を通過したら後は問題いありません。

あと、左右のスイッチボックスとも突起があり、これを収めるための穴がハンドルバーに必要で、電動ドリルで開けました。突起が収まればよいので、貫通せずにくぼみをつけただけです。

KLX125に取付けるには面倒なところもありますが、とてもかっこよくて、気に入っています。

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ハンドル界の双璧をなすレンサルとプロテーパー。
日本ではレンサルのほうが多いような気がするので、あえてプロテーパーを選択しました。

純正のスチールハンドルからEVOバーCR HIに交換しました。
純正では低くて扱い辛かったハンドリングが軽くなりスタンディングもしやすくなりました。

また、カラーもマグネシウムで個性的になりとても気に入っています。

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ちょっと太めになりますが、手の引っかかりが良く滑りません。

ショック吸収性も良く、手がしびれる事も無くてとても気に入ってます。

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