ASウオタニ:エーエスウオタニ

取り付け場所には苦労しましたが、エンジンの始動性がかなり良くなりました。また驚いたことに在庫が有った為、次の日に到着しツーリングに間に合いました。
キャブのインナーパーツのカスタムをしてエンジンの掛かりが悪くなっていて、ツーリングの途中でエンジンを掛けられなくなって仲間を15分も待たせたことが何度もありました。取り付け後はキック1、2回で掛かるようになりましたし、キックの力が弱くても掛かります。パワー、燃費の向上は良く分かりませんが、始動性は格段に良くなりました。ただ純正の物より大きい為取り付けが大変でした。元々余っているスペースの少ないバイクなので苦労しました。

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Dトラッカーに装着しました。NGKパワーケーブル+イリジウム、FCR、規制前イグナイター、社外マフラーにしています。
正直トルクアップ等はわかりませんでした…まぁ、コイルも新車から10年以上変えてないので気分的にはよかったです。
カスタム感はいいです。

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なにやら火花が太くなりました！
格段によくなったのはわかります！
しかしおかげでプラグが減りますねw
まぁ減るものより得るもののほうが多いのでいいと思います。
あ！プラグ端子かしめる工具ないと通常取り付けは難しいです。

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CBR250RR用というのはないので、汎用のパワーコイルキットを購入しました。
汎用ですので、すんなりは付きません。
それなりのDIY精神が必要ですが、性能は満足できるものです。
低中回転でのピックアップの向上。
キャブセッティングの変更(メインジェット等)も必要でしたが、そのおかげで高回転も元気に回ってくれます。
値段はお高いですが、その価値はあります。

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購入後少し乗っただけで、KLX250SR（E2です）のスパーク力に心許なさを感じ、NGKのパワーケーブルと共に取り付けました。

20年間・1万キロ使われた純正コイルとプラグコードからの交換・・・という点は割り引いて考えなければいけませんが、結果、ノーマルとの違いがはっきり出ましたね。

もう一台のセロー225（セル付き1型）に比べ、出だしと低速粋で「単気筒らしいパリパリした感じに乏しいなあ」と感じていたKLXですが、交換後は250ccシングルらしくタタタっと軽いビートを感じるパワー感が得られました。
ノーマルに比べ各ギアへのつながりが良く感じられ、半クラを当てる長さも頻度もずっと少なくなったことからも、点火力の増加が分かります。

反面、うっかりカブらせた時の手こずり具合はあまり変わらず・・・ここはバイクのクセだと思うしかないかな？

装着後の感想が車種によってバラつくのは、おそらくノーマルでの着火力が元々強い車両では、大きな差が出ないからだと思いますが、キック時代のKLXでは試してみる価値のある面白いパーツだと思います。

※他のKLX-SRのオーナー同様、自分もブラケットを自作しての取り付けです（2.0m/m厚アルミ板から切り出し）。
取り付け穴はノーマルコイルの場所そのままなので、画像が製作例の参考になれば幸いです。

※汎用品でポン付けとは行かない点と、まだ組み込んだばかりで耐久性が未知数であるため、評価を「☆4つ」とさせて頂きました。

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KDX250SRに取り付けしました。
ノーマルの位置では取り付けできないのでブラケットを作り位置をかえて取り付けしました。
火花が強くなったのか、始動性良くなり、低速のねばりがましました。

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タコメータの動きが安定しなく、車両も13歳を迎えていたので交換を決断。
ノーマルよりも安価に購入出来ることもあり、思い切ってウオタニを導入することとした。
プラグコード取付けは苦労したが無事に取付け、大きなパワー感向上を体感出来た。

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5万キロを超えてから、2000-3000回転辺りでのトルク不足を感じるようになってきた。　点火系の修復で性能復活を目論みました。　この点は見事に成功。　全回転域にてトルクが太ったようです。　二人乗りでもストレスを感じることが全くなくなりました。
ツインプラグのゼファー1100なので、コイルは4つ、プラグは8本。　当然プラグコードは8本。　プラグコードは付属していなく、純正をそのまま使うことも出来るようですが、せっかくなので新調することに。　NGKのパワーケーブルを同時購入したものの、これが太すぎてそのまま使用できず。プラグコードの選択には注意が必要です。　イグナイターとコイルの装着と接続は簡単にできましたが、プラグコードを加工して接続するのはやや手間です。　Z1系のショップでウオタニコイル専用のプラグコードを出しているのでこれならポン付けでした。　

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KSR110に装着目的で購入しました。同時にNGKのパワーケーブルも購入しましたが、コイル側端子への金具の差込みが容易に出来ず(NGKケーブルの内径がオーバーの為)内部を削り込んでの接着固定で対応しました。
ステー自体も汎用の為、螺子穴の位置が合いません。以上の理由により、装着はボルトオンとはいきませんが、装着後のキック一発始動、及び、アイドリングの安定感は購入して良かったと思える商品です。

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3年前、XR250 '07年式に装着しました。

車体への取り付けは、メインフレームにタイラップで巻き付けましたが、3年間問題はないです。
プラグコードはNGKパワーケーブルを付けました。本製品は純正のコード径に合わせているため、若干小さいです。このため、カッターでコードを削りました。その結果、電流漏れが削った箇所から起こったので、絶縁テープとホットボンドでガードしました。

装着後の効果としては、「トルクがアップした」事です。
オフ走行中、エンジン回転が低い時も「粘る」ようになったと思います。
エンジン音も変わり、ゴーゴーと唸るような音になりました。
この点は大満足です。

しかし、パワーアップや最高速度アップにはなりませんでした。
本製品の原理上、これは承知済みでしたので気にはしていませんが。

燃費はむしろ悪くなりました。正確に燃費データを比較した訳ではないですが、1~2Km/Lほど低下しました。プラグの火花が太くなり、より燃焼しやすくなったからだと思います。

3年間使用していますが、トラブルは全くないので、買って満足しております。

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