ASウオタニ:エーエスウオタニ

ZRX1100の時にダイナを使っていて、ウオタニの評判の良さが気になってました。3年前に1200に乗り換え、ウオタニを使って3年の感想です。

取り付けはカプラーオンで取り説も必要無いほどです。操作も解りやすく、簡単に点火時期・レブの変更が出来ます。
余談ですが、先日の海外ツーリング時になかなかハイオクが手に入らず、デトネーション対策として点火時期を簡単に変更出来て重宝しました。
　
耐久性ですが、調整ダイヤルがプラスチックで小さく、横方向の力に弱いようで（回転方向でなく）根元から折れてしまいました・・・。自分の操作が問題だと感じていますが、簡単に破損してしまうのもどうかと・・・。

ただ総体的に見て、性能面では満足しています。オススメだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

まず他のインプレにも有りましたが、始動性が上がっ多様に感じます。取り付けた当時、私の車体は大変ボロで始動性がすこぶる悪かったのですが、一発始動になったので大変満足しました。

またプラグも同時に交換しましたので当然かもしれませんが、全域で加速が上がったように思います。
体感できるほどの変化だったのでとりあえずジェットを少し高いものに交換しました。イリジウムプラグだけでもエンジンを焼く事があるそうなのでこれを取り付ける場合、セッティングの必要があるのではないかと私は思います。（ポン付けでも違和感無く走ってくれるので心配し過ぎかもしれませんが。。。）

取り付けは普通にコードを交換するのと変わらないので割かし誰でも出来るともいます。素人の私でも30分あれば終わりました。

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94ZRX400に付けてみました。だいぶ古いバイクであることをご理解のうえ、お読みください。
まず、取り付けについてですが、全く加工なく取り付けることができました。ボルトオンです。ピッチについては、電話して聞いてもらう方がいいですね。（はっきり覚えていません。すみません。）プラグコードがけっこう大変でしたが。ちなみに、スプリットファイアと組み合わせました。皮を剥いて、電線をだして、ボンドでとめます。コードが少し長いので切りました。これがなかなか。NGKは、うまくできませんでした。
始動性は、確実に良くなりました。それと、明らかにバチバチいっているのが聞こえてきます。良い買い物だと思います。

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TT250R(4GY)にプラグコードをNGKのパワーケーブルに換装して装着しました。装着場所は他のインプレッションにあったとおりで、問題ありませんでしたが、配線に若干、手間取りました。付属の端子金具ではうまくいきませんので、別途ホームセンターで平型端子を購入して接続すればいいと思います。接続方法の説明書はありませんが、赤コードをバイクのオレンジコード、黄色コードをバイクの白青コードに接続すれば、問題ありません。
装着した効果はトルクアップを実感できました。

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NOLOGYホットワイヤーとセットでCBR150Rに装着しました。
＜効果＞
標準のコイルでは始動性アップぐらいしかNOLOGYホットワイヤーの効果が得られなかったのですが、このコイルに変更したところ、低回転域でのトルクアップ、全域でトルクの谷が取れたようでマイルドな乗り味に変わり満足出来る効果が出ました。
＜取り付け＞
付属のステーで取り付く車種もあると思いますが、CBR150Rには合いません。当方は、t2.0のアルミ板からステーを自作しキャニスター跡地に取り付けましたが、エアクリーナーBOX付き車だと取り付け場所に苦労しそうです。これは他の車種にも当てはまるので、購入前にノーマルコイルが付いている所に余分なスペースがあるか？、他に取り付け出来そうな場所があるか？確認した上で購入した方がいいです。
＜総評＞
ノーマルコイルがショボイ低排気量車にオススメです体感出来る効果が出ます。コイル単品でも効果が出ると思いますが、ノーマルプラグコードでは、効果が落ちることが明らかです、スペシャルプラグコードとセットでの使用がベストです。汎用品なので、取り付けに苦労する車種もあると思いますが、汎用品なのでしょうがない点です。マイナスポイントにはなりません。

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KSRIIに社外CDIと同時に付けました。
それまではエンジンが冷えていると4.5回キックしないと掛かりませんでしたが、2回程度でスタートするようになりました。
と言うかほとんどの場合は1発スタートです。

火花が強くなったか目で見ても良く分かりませんが、アクセルを一気に戻したときエンジンの回転数が気持ち緩やかに落ちるようになりました。
トルクやパワーの向上は鈍感なのでよく分からないです(汗

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ドリーム50へ取り付け行いました。
取り付けステーは自作する必要がありましたが、コイル自体は純正品と交換するだけで簡単です。
低速でのトルクは確かに体感できるほど上がりました。
小排気量車なので特に顕著に感じられたのかも知れません。
また、始動性も良くなり購入して良かったと思います。
ステーを自作する手間があったので星4つです。

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　キャブレターを交換して、セッティングするときに古くなった点火系も見直そうと購入しました。
　一番の効果は始動性が佳くなったことです。走行中のトルクアップなどは？？です。他の方が書かれているほどの効果を感じることは出来ませんでした。
　値段が少々高価なことと、その割にパワーアンプの固定方法(両面テープとタイラップ止め)が安易なことがマイナス点です。

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グースに使用しましたが、小さなメリットがひとつ、大きなメリットがふたつあります。
小さなメリットはこのパーツより安価な他のパーツで実現できるであろうレベルの改善、大きなメリットはこのパーツの金額を支払うに値する、同価格帯の他のパーツでは実現困難なものだと思ってください。
尚、私のグースはエンジンノーマル、マフラーがテックサーフ、キャブがヨシムラミクニTMR-MJNという仕様です。
【小さなメリット】
　アイドリングの安定。おっ、少しトルクアップしてるよな？と思う程度のトルクアップ。十分体感できますが、プラグをノーマルからイリジウムに変えた程度+αという感じです。
【大きなメリット】
　・レブリミッターの解除。ノーマルだと9500rpmを超えた位からリミッターがかかりますが、このパーツをつけると11000rpm位までは伸び続けます。それ以降も回りますがパワーは落ち込みます。よりまわせるようになった分、ギヤ比を加速側に振ってあげると非常に元気なエンジンになりました。
　・チューンドエンジンへの対応力。これは私の場合エンジンがノーマルなのでメリットがありませんが、将来的にボアアップやハイカム等でエンジンをチューンしても、このパーツのダイヤルを回して進角を調整してあげればさらなるパワーアップが図れます。

　単純にパワーアップを目指すのであればコストの割に得るものが少ないパーツですが、上記大きなメリットが欲しいのであれば他に代わるものない逞しい助っ人です。

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友人が取付けたところ、始動性・加速性・燃費が格段に向上したとのことで、購入してみました。取付け方法は写真入りの説明書が付属されていて難なく取付けられました。早速、試乗してみましたが、低速からトルクがアップした感覚で、追越加速も以前よりスムーズに加速して行きます。定速走行では、アクセル開度も以前より少ない開度で走行できますので、燃費向上にも期待できます。手ごろな価格で性能アップが図れ満足しています。

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