ASウオタニ:エーエスウオタニ

2回目の購入です。
初回購入から数年たって、プラグコードとキャップを交換しようと思い、ついでなので本体も一緒に交換。
実はコードは接着されていて容易に外せないのでした。

今回はマイナーチェンジがされていて、8mmの太さのコードにも対応でき（旧モデルでは結構無理・無駄があった）、コード連結も接着剤不要になったのはありがたいですね。
これで防水カバーと連結金具が別売で設定されていれば完璧なんですがどうなんでしょう？

性能は、謳い文句にほぼ偽りなしといっていいでしょう。燃料系統が完調であることが前提ですが、点火に不安が残ることはありません。
特に古いバイク、絶版車などで純正コイルが高騰してるあるいは純正新品は入手困難であれば、オークションなどで中古品を無理して入手するよりこの商品を購入する方がはるかに安心だしコスパに優れていると思います。

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RG500ガンマに装着しました。

始動時の音からして全然違いました。

キック一発始動、音がすごく乾いたイイ音させてます。

走り出しもものすごくスムーズ。

プラグかぶりとかまったくありません。

値段以上の性能UPと感じます。

非常に満足しています。

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今回取付車種が変わるので調べてみるとコネクターセット狩り助かりました
一時は途中でジョイントも致し方ないのかなと思い始めたころに発見
いい感じで取り付ける事が出来ました

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イグニッションコイルは多数メーカーから販売しており、それぞれ皆さんの評判も賛否両論です。エイプ100は単気筒、1プラグ、CDIポイント点火方式なのでこの汎用タイプSPIIを選択してみました。設置スペースに限りのあるエイプでは当然純正位置には取り付けることはできません。
私は左サイドカバー側に付けましたが、普通はここにエアクリBOXがありますので、ある方は別で（すべて約）縦10cm横15cm奥行7cmの場所を考える必要があります。配線は2本CDIからの点火配線1本とボディーアース線1本の結線なので簡単です。
プラグコードは別で7mm幅のモノを準備する必要があります。結果感想ですが、この車両では同じ条件でRS125純正コイル→武川コイル→キタココイルと経て今回このコイルに交換しています。正直、今まで上記コイルでは全くと言っていいほど、費用対効果を感じたことはありませんでしたが、このコイルはエンジンのかかりが以前より気持ち、よくなった気がしました。そして一番感じたのは、エンジン音が大きくなったことです。確実に爆発エネルギーが増していると思います。クラッチミートして加速してみると出だしに力強さを感じました。その他はあまり変化なしです。今までの数々の点火強化パーツの中では確実に言っている通り体で感じることができました。
最後に放熱性に関して、見た目きれいなブルーアルマイトされたステーは確実に鉄および熱伝導する部分に取り付ける必要があります。
当たり前ですが結構熱を発しますので注意してください。

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車体が10年以上前の車両な為コイルもさぞかしくたびれていると思いどうせならとウオタニSP2を導入しました、結果は凄い強力な火花のようでかなり効果的で大満足です。
プラグのギャップを調整するのはメンドくさいですけど。

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フルパワ-かパワ-コイルか随分迷いましたが結局安いパワ-コイルにしました。取り付けバイクはw650です。一般道を走るには充分パワ-を体感しています。
エンジンを掛けた直後でもアイドリングが安定してますし、走りも力強くパンチがあります。
コイルだけでこんなに変わる物かと驚きました。
満足です。

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カブ110に取り付けました。別途プラグコードとナイロンバンド・ラジオペンチ（端子をかしめる為、プラグコードの防水・防塵対策のシリコン充填剤が必要になります。作業時間は30分もあれば十分。ノーマルより1.5倍以上の大きさ・重さがありますのでバイクによっては取り付けには工夫が必要です。とりあえずナイロンバンド固定でいけます。火柱が太くなりますので、プラグの寿命が縮まる可能がありますが消耗品ですのでそこは目をつぶりましょう。
一発始動、わずかにパワーアップした感じです。エンジン音もわずかに大きくなりました。完全燃焼しているんでしょう。点火系パワーアップですのでなんとなくの表現がぴったりかと。過度な期待はしないほうがいいです。結果はよかったです。半永久的ですのでつけても損はないとおもいます。

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モンキ-系のスパークが弱く
プラグがカブリ気味でしたが
SP2に交換後2倍に・・

jazzジェネの全波化を行い
併せ使用。
もの凄いスパークで大満足です。
噂通リのpowerです。
ノーマルでも満足の行くスパークを
確認しましたが現在3倍程の火花です。
ノーマルプラグの標準クリアランスより
多少広げたほうが効果絶大です。

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KZ1000 A2に装着しました。
ノーマルのポイントとコイルからの交換です。
・取り付け
付け替えるだけで、ギャップ位置も簡単に調整可能でした。
PAM'sの専用ジョイント付ケーブルも購入しています。
・性能
低回転でのアイドリング安定が全く別物です。素晴らしく安定しました。そして最高速まで上がってます。(これはバイクによるかもしれませんが。)
設定も簡単に変えられるので、セッティングも簡便です。

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DR-Z400SMに装着しました。

じつは、以前乗っていたヤマハSRX-6改でPS-2の高性能振りは体験済みなので、自信を持って薦めました！

でもって、その性能はというと・・・

とにかく、アイドリングからエンジンがまるでボアアップされているかの様に元気良く回る様になりました♪
一発一発がとてもトルクフルで、アクセルを軽く煽ると一気に回転が上がります！

現在、USヨシムラの2本出し（エンドキャップなし）で乗っているため、点火時期を多少変更していますが今まで以上にパワフルになって大感激です!!!

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