ASウオタニ:エーエスウオタニ

過去別車両への2台含め3回目の使用です。
ゼファーχはスピードリミッター、レブリミッターともについていますが両方解除されます　速度リミッターはメーターの針が180を指すあたりからリミッターシグナルがメーターからイグナイターユニットに伝わりイグニッションへいき点火カットに至るわけですが、ウオタニのイグナイター（SP2コントロールユニット）はその信号を一切受け付けません。　
ですのでメーター裏を細工したりだの　ポッシュ等からでてるスピードリミッターカットを買ってつける等は不必要になります。
レブリミットの方はゼファーχは12500でリミッターがかかります。純正タコメーターは誤差がありますのでメーター読みでは違っていてもかならず12500でかかるようになっています。　ここもウオタニ製ですと任意で200回転ずつ増やせます（リミット無しの設定も可能です）そういう付加価値を考えても値段は良心的です。

ライフも過去取り付けた車両も5年以上たちますが何の問題もなく現役で動いています。
体感できるかですが3台につけてきた経験でいえば　これはシビアにいえばちゃんと整備されたノーマルでは体感はあまりないかもしれません。チューン度合いによります。
始動性はノーマルでしっかり整備されていればそんなに差はないと思います。FCRや直キャブ、ボアアップ等、始動が苦手な状態下にマシンがあるとすれば確かに楽になります。
走行ではさらに言えば体重等も。。。　私が体重が軽い方なので。
点火マップをノーマルより2度までの変化さすくらいしか今回試してないのでそれもあるかと思いますが　キャブのリセッティング無しに大幅に点火マップを変えてしまうのはやはりバイクに負担をかけてしまうでしょうしそこはまたゆっくり遊ぶ気持ちです。
でも二人乗りや長い昇り坂になるとノーマルスペシャルの点火マップでもたしかに体感できるほどの差が感じれますので効果は間違いなく有ると思います。
K-TRIC（スロポジ）連動に関しても色々あるんですが
文字列が入らなくなってしまうので（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

住んでいるところは冬になると雪が降るこの時期に色んなパーツを取り付けるのですが走って見ることがなかなか難しいので良いのか悪いのか判断が春までお預けです取り付けはカプラをつなぐだけなので簡単ですがコイル
をフレームに取り付ける時に付属のアルミ製のカラーをはさむのですが手が入らずボルトと一緒に車体の中に落としてしまい行方不明ですプラグコードは7mm径の物を使ったのできついだけで問題なく取り付けま
したプラグはイリジウムを使っているのでギャップを広げて良いのか悪いのか春になったら試してみようと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヨシムラフルエキ＋アイコンスリー仕様でメーカーダイナモ調整後しばらく乗っていましたが、2000回転前後のドンツキ感が完全に解消したわけではなく、又、点火系の失火もあったため、プラグキャップが二個割れたのを機会に、純正を買うのも能がないので、より点火スパークが強力と定評があるパワーコイルに付け替えました。
結果は、見事なもので2000回転前後のドンツキ感は全く無くなりました。6速60キロの低速からそのままアクセルを開けてもぐずつきなく加速し、そのまま全開まで可能です。今考えると点火系の劣化を先に疑うべきでした。
ノーマルからの点火系強化には良いパーツです。パワーアップしていると思われますので、機会があればダイノマシンで馬力測定したいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】
皆さんのインプレを見て性能的に期待できそうでしたしウオタニさんに問い合わせて見ましたが（耐久性については機械的磨耗品ではないので特に寿命とかはありません。製品についてはメーカー並みか、以上を目指しています。）との事で信頼できそうだったので。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
先ずSPIIコントロールユニットだけで作動確認をしたのですがこの時期だとチョークなしではかからないエンジンがセル一発で始動、正直ビックリしました。装着後、少し走って見ましたがトルクが太くなった感じがするしボコつきがなくなりアクセルの付きが良くなりました。まだそんなに走っていないのでこれからいろいろ試していきたいと思います。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
基本的にノーマルと入れ替えるだけのポン付けなので難しくはありませんがプラグコードの接続等の地味で面倒な作業が多いです。ブラケットの向きをどちらにしようか悩んだくらいですかね。　
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
スペースが十分にある車種は問題ないと思いますがゼファー1100の様な配線とコイルで下がほとんど見えない様な車種ではブーツと電源コネクターを付けて仮付けして見た方が良いかもしれません。コイル自体はノーマルよりコンパクトなのですがブーツとコネクターが前後に出っ張りブラケットにスペーサーをかますので下方向にコイルが出っ張ります。結果ノーマルよりスペースを食ってる気がします。
後はブーツ部分がかなり長いのでプラグコードも替える方はコードを少し長めにしておいた方が取り回しが楽かもしれません。上手く取り回さないとシリンダーヘッドに干渉しますし詰めるのは後からでも簡単に出来ますから。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】　
【期待外れだった点はありますか？】　
特に無し
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
他の方もおっしゃっていましたがユニットハーネスが短くて自由度がないですね。
それとプラグコードナンバーが1~4が2セット...ゼファー1100プラグが8本もあるのでナンバーは1~8まで作って頂きたいですね。
【比較した商品はありますか？】　
特に無し
【その他】　任意項目

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】
雑誌やインプレッションで好評のSP2をいつか試してみたいと思っていて、事故に遭ったことをきっかけに導入しました。
ほんとにこれだけで速くなるの？と半信半疑で購入。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
何もかもが違います。純正と同じセッティングにしていても明らかに太く、強い。
オートバイは機械なのだと改めて思い知りました。
例えるならば、中一以来会ってなかった親戚の子が高二になって帰ってきたような、ひとまわりゴツくなったイメージです。
アイドリングも加速も、自分のオートバイがひとまわりゴツくなります。
純正セッティングでさえそうなので、進角を調整したらどうなるのか、楽しみが広がります。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
プラグとプラグコードは、合わせて新品にすることをお勧めします。

【期待外れだった点はありますか？】
今のところ（約1、000km走行）ありません。エンジンの寿命に影響するのかどうか、これから見ていきたいと思います。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
イグナイターの留めナットが緩んで落ちてエンジンの上に転がっていたときはびっくりしましたが、恐らく取付店の増し締めミスだと思います。
自分で取り付け予定のみなさんはご注意ください。
【比較した商品はありますか？】
ありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

補修用として購入しました。

取り付けは本体付属品と同じもの

以前は差し込むだけで抜けてしまっていたのでタイラップで二か所絞め込みました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カタナ750に装着しました。
進角モード遅角モードがありますが、吸排気とエンジンに手を加えているので遅角モードが一番パワーが出るみたいですね。
始動も安定しておりキャブセッティングを替えなければいけないほど中~高速の勢いが増しました。
他の方もインプレされているように、買ってよかったと思わせる商品です。
取り付け時にお電話でウオタニさんに質問させていただいたら、丁寧に詳しく説明いただきました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

説明書通りに進めれば取り付けは簡単でした。プラグはイリジウムでプラグギャップ1、2ミリまで広げました。ちょうど1、2ミリのワッシャーが転がってましたので4本ともそれで統一しました。15年落ち55000キロのZRX1100ですが一発でグズらずに始動し、力強く回転も安定します。
進角、遅角それぞれ数パターン試しましたがダイヤル9が一番乗りやすく感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

値段が値段なだけに購入をずっと躊躇しておりましたが、我慢は体に良くないと思い切って購入。
バイクはマフラーのみワイバンクラシックに交換。その他吸気系、エンジンはノーマルです。
始動性、走行時のトルク感、燃費などなど、おおよそにおいてノーマル点火系を上回っていると思います。
ただ値段の割にはといいますか感動を覚えるほどの劇的変化、とまではいかない感じです。
ちなみにプラグはノーマルプラグを説明書どおりギャップを1.1から1.3に調整とあるので1.2ミリにしています。
今後はイリジウムプラグにしてみて高性能点火システムと高性能プラグの組み合わせで変化があるか期待しつつ確認してみたいと思います。
取り付けに関しては車種別専用設計なので面倒ではないですが、W650に関してはイグナイターが純正パーツと若干形状が違い、加工とまではいきませんが多少工夫が必要です。
またイグニッションコイルを取り付けたところ私が購入した個体だけでしょうか、写真のようにASウオタニのステッカーが逆さまになっております…。
あと説明書にはレース専用部品と書かれています。W650ではサイドスタンド戻し忘れによる点火カットの安全装置が働かなくなります。
またASウオタニを装着した頃からアイドリング時にフラッシャーの点滅が明らかに速い時があるのでタイミング的に最初はASウオタニを疑ったのですが、私のバイクはバッテリーがもうだいぶ古いのでASウオタニが原因かバッテリーが原因か断定はできません。
来春のユーザー車検でこのハイフラッシャー状態では車検通らないと思うので、バッテリー交換してみてダメなら 車検時には点火系ノーマルに戻さなければならないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

旧車で電気系統が弱かったので、ウオタニに交換しました。

自分で交換しましたが、配線などは特に迷うことはありませんでした。ただ、プラグコードコネクタにNGKパワーケーブルを取り付けるのが大変でした。

交換後にまず感じたのが、エンジンの始動性がとてもよくなり、アイドリングからしっかり安定するようになりました。

点火時期を調整できるのもGoodです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。