RK JAPAN:アールケージャパン

APE100に装着。強化ノンシールのメタルレッドのチェーンから当ブラックチェーンに交換。5cmロングのスイングアームを組んだ後だったので、余裕をみて130Lを買い、カットして取り付けました。正直メタルレッドのチェーンは替えたばかりで勿体無い気はしましたが、どーも盆栽感が出過ぎた感じになってイマイチ気に入らなかったので、ブラックチェーンにしてシックな感じになり満足。
スペックもそうですが、見た目も個人的にはこっちの方がずっといいですね。

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ジムカーナではリアを酷使しますが、制動力は不必要であるため、効きが弱いけれども耐久性があるパッドが理想です。
今までは効きの弱さとコストパフォーマンスを重視して、デイトナのハイパーパッドを愛用してきました。
このハイパーパッドは効きは弱め（タッチも柔らかめ）ですが、ジムカーナの練習後はリアホイールにパッドかす（茶色）が一目でわかるぐらい付着しています。その為、耐久性についても半年持ったら上出来ぐらいの耐久性になります。たまに温度を上げすぎるとパッドがボロボロになり崩壊したりもします。
そこで、効きが弱く耐久性のあるパッドを探していたのですが、効きの弱さではヤマシダなのですが、これは論外なぐらい耐久性がなく、NTBも黒パッドの時代は効きが弱かったのですが、赤色になってからは制動力が上がってしまい、温度が低い間は効きが弱いのですが、温度が上がると途中から制動力が立ち上がってくるという少し使いにくい性格になってしまいました。
そこで、RKのUA70は効きはマイルドなものの耐久性はハイパーパッドよりも無いので、UA70より耐久性があると広告にのっているFA55をチョイスしてみました。
効きについてはハイパーパッドと同等ですが、耐久性については今後の課題とします。なにせハイパーパッドの2倍近い価格なので2倍近く持って欲しいところではあります。

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今までDIDのノンシールチェーンを使用してきましたが、少しでもローラーが光り出したらチェーンメンテ・・・を繰り返してきましたが、思ったよりも伸びるのが早く、1万キロ使った所で、シャフトの磨耗で部分部分での伸び率が変わってきたのと左右の振れが随分大きくなってきたので、今度は試しにシールチェーンを入れてみる事にしました。

袋からチェーンを出してまず思ったのは、ノンシールに比べやはりシールが入っていることでフリクションはノンシールより断然大きいですね。

実際に乗ってみても、小型排気量のパワーでは、フリクションでパワーを食われているのが解かります。
惰性で転がるのも同様、やはり転がりが重くなっているのが解かります。

フリクションだけで言うなら間違いなくノンシールなのでしょうが、ノンシールチェーンでは、チェーンオイルを外から吹きかけたぐらいでは、ローラー内部にはオイルが浸透しても、駒と駒を繋ぐシャフト内部までは中々オイルが浸透せず、本当にオイルを浸透させようとするなら、よく言う「チェーンを外してオイルにどぶ付け」までしないと、シャフトの磨耗は中々抑えられません。（今回、通常のチェーンメンテをした後にチェーンをばらしてみましたが、シャフトまでオイルがしみこんでいませんでした。もちろん、今まで“どぶ漬け”は面倒でやった事はありません）

多少のフリクションを犠牲にしても、メンテナンス性や耐久性（スプロケットの磨耗も含め）を優先したいならこのチェーンは大いにありだと思いますが、その耐久性（伸びの早さ含め）も値段相応の持ちをしてくれるか？はこれから試していくとします。

ちなみに、KSR2のノーマル駒数は108駒。当方スプロケットの丁数は変更していないのですが、DIDのノンシールチェーンを入れた時は、タイヤ（120サイズ）がスイングアームの補強部分にギリギリ当たるか当たらないかぐらいだったので、今回110駒を購入してみたのですが、こちらは今度は長すぎて、結局チェーンカッターで2コマ落として108駒で繋げてみたら、タイヤとスイングアームの隙間が1cm弱開きました。

メーカーの違いよってチェーンの長さに違いでもあるのかな？

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チェーン交換ついでに前後のスプロケも交換しようと普段から利用してるウェビツクさんにて信頼できるRKチェーンのスタンダード商品を購入。
音も静かになり現在快適に乗っております。
ちゃんとメンテナンスしてあげると愛着もさらに湧いてきます。
満足してます。

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純正のチェーンが伸びた訳ではないですが、カスタムパーツをゴールドに揃えてる為、このチェーンを購入。

全部ゴールドよりこちらの方がさりげなくゴールドでかっこいいかと思いブラック・ゴールドにしました。
他のメーカーのより比較的安価で購入出来たので満足です。

やはり個人的には全部ゴールドよりこちらのブラック・ゴールドの方がお洒落でかっこいいと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
チェーンメーカーとして定評のあるRKの製品であることと、値段が安かったので。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
質感も純正に近く、問題なく使えますが、少し細いので耐久性が心配です。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
簡単ですが、プーリーやドリブンを外す専用工具は必要です。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
先にプーリーとボスまでドライブシャフトにセットし、ベルトをドリブンに掛け、開かせて少し落とし込んでやってからドリブンシャフトにセットすると、ドライブシャフトの方にベルトが掛けやすくなります。

【期待外れだった点はありますか？】
少し幅が細い。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
適合車種だけでなく寸法を記載してほしい。

【比較した商品はありますか？】
純正品（4KN-17641-00)
純正品は幅が16.5ミリメートルと、これより少し太い。

【その他】
ミナレリエンジンの場合、純正ベルトは3AA-17641-00品番（16.5×750）の物ですが、これだとノーマルプーリーですらドリブンが底つきする恐れがあるほど短いので、この4KN-17641-00品番相当（16.5×760）のベルトがおすすめです。
ちなみに4KNギアの中でも、2003年以降の後期型（通称ギアCなど）のベルトは4KN-17641-10と品番末尾2ケタが異なっており、3AA品番とほぼ同じ寸法の短いベルトとなっているようなので、注意です。

より長いベルトを求めているハードチューナーな方には、プジョー・スピードファイトのベルト（17.5×765）をお教えしておきます。

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4stジャックに使う為に購入！ 交換して200キロぐらい走行！ ブレーキタッチは柔らか目！ ブレーキローターへのダメージは少ないと思う！ 効きは握った分だけ効いてくれるって感じ！ 交換する前の某メーカ
ーのパッドよりは全然いい！ あくまでも個人的意見！

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チェーン変えるならRK！
昔からチェーンはRKにしてます！
ほとんど伸びないし、サビもつきにくく、とても満足しております！
今回チェーン交換の際にフロントとリアも交換しましたが、静音性にも優れており、納得の性能でした！
また交換するのは2~3年後くらいにはなるかと思いますが、次もしっかりRKチェーン！笑

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以前にもゼファーに使用して、
効きとコントロール性が良いのでXR250 に購入しました、
やはり期待どうりの性能です、
効きのいいパットが沢山ありますが、
その効き具合をコントロールしやすいのはこのパットが1番だと思います。

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純正のブレーキパッドからこちらへ変更。適合に記載のない車両ですが、ブレンボのリアキャリパー装着車両ということで、ストリートトリプル(-13)にも適合します。純正パッドはコントロール性より制動力が高いのか、比較的容易にロックします(ABSが付いているので恐怖感はありませんが)。
しかしこちらのパッドは制動力は十分かつ、ロックまでの幅?が広い印象です。コントロール性に優れているのだと思います。あとは耐久性ですね。

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