RK JAPAN:アールケージャパン

安いからと言って RXW グレードでは無く、ハイパワーバイクには XXW グレードを選びましょう。

我が愛車は 530 チェーンコンバートしております。

チェーンコンバートすると 108L にチェーンカットが必要です。

黒もあったのですが、ホワイトのチェーンルブを愛用している為、汚れが目立つだろうと思い、ゴールドにしました。

XAM スプロケットのブロンズ色に似合ったオシャレなチェーンだと思います。

動画は ACIDM パワーチェックで 130PS を発生している愛車です。

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シールチェーンからノンシールチェーンに交換しました。綺麗なゴールドでチェーン自体の重さも軽くジャッキアップして回転させてもシールチェーンより軽く回転する感じです。耐久性は無いかもですがモンキーのパワー位ならこれで十分だと思います。何より価格がリーズナブルなのがいいですね。

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他車で金色チェーンを使用しているので今回は黒色プレートと金色ピンの組み合わせがカッコいいこちらを選択。
この車両は足回りが黒色で統一されているので、イメージ通り引き締まった見た目に変わりました。

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EKシールチェーンからこちらのRKゴールドシールチェーンへ交換しました。予想以上の見た目と性能に大満足です！！！RKゴールドチェーンは"他所のメーカーのゴールドメッキよりも厚い"と聞きましたので、耐久性とルックスの両方を兼ね備えたこのチェーンを選ばない手はありません。走行音も「シャー」と心地よいものです。何よりゴールドの輝きが最高です。初期伸びもキチンと取ってあるので、装着後の微調整もありませんでした。交換作業も、EKチェーンよりも楽でした。125ccクラスのシールチェーンならこれがベストではないでしょうか？

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サーキット走行用に購入。
軽量で作りも良い。
シールチェーンで耐久性も期待大。

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ある程度の走行距離を走るとチェーン&スプロケ交換って気になりますよね！当方のレース経験からの私見ですが、スプロケはサンスター&チェーンはRKの一択で悩む事はありません。

ではRKチェーンの場合、MRUとTRUがラインナップされてます。簡単に言うとサーキット専用機ならTRU、街乗りとサーキットまたは耐久レースならMRUと選択は簡単ですよ(^ ^)

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家内の実家に置いているリトルカブのチェーン周り劣化に伴い、前後スプロケも合わせて交換しました。実家に部品だけ送付して、義父に交換をお願いしましたので、当方は作業をしていませんが、義父は小さいバイクは整備が楽だと喜んでいたので、普通のクリップジョイント式チェーンと同じだと思います。実家に帰省した際に実物を見ると、すごくお洒落です?シルバーとベージュの車体に映えるカラーリング、交換して良かったです?高いけど、そんなに距離も走らないパワーの弱いリトルカブならなんとか導入出来ます。普段はケチなのでスチールチェーンしか買いませんが、維持費の安いリトルカブに許される贅沢です?

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【使用状況を教えてください】
特に純正と変わらない。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。
【使ってみていかがでしたか？】
特に純正と変わらない。
【注意すべきポイントを教えてください】
リンク数を間違えないこと。
【他商品と比較してどうでしたか？】
特に純正と変わらない。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
リンク数を間違えなければポン付けレベル。

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1000km走行後に張り替え。ノーマル108リンクなのでカット不要の108リンクを注文。
結合コマはカシメとクリップの両方が付いてきました。
純正はノンシールですが、私的には基本街乗り用なのでメンテ回数を減らそうかなと思いまして。。。
少々お高い（これでも安い方かな？）し、メンテしっかりやるぜ！な方やオフロード走行される方は強化型ノンシールの方が良いのではないかと。
見た目はゴールド（ただし金ピカではない）で少々派手目になります。
ノーマルカブとは違いチェーンケースが無いのでその分楽かと思いきや、
まずラジオペンチではノーマルのクリップが取れませんで、プライヤーで何とか外れました。
420の時はラジペンで出来たんですけどね。
無事チェーンを張替え最後にクリップを嵌める際、今度はプライヤーでは上手く嵌りません。ここはラジペンで何とか出来ました。
あと仕方ないのですが作業後軍手がベトベトになります。（素手作業は絶対ダメ）

張り替えたばかりでまだ初期伸び調整もしていない様な距離しか走行してませんので耐久性に関しては判りません。
あとシールチェーンなので燃費に多少悪影響があると思います。
車体押し引きの抵抗感は少し増したかなと感じますが、走行中の「シャー」って音はほぼなくなりました。

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