RK JAPAN:アールケージャパン

GSR750に装着しています。主に通勤で使う分や峠を流す分には差し当たって支障はありませんが、サーキット等で深いところでのブレーキングはいささか制動力にかけるというより、本当に効き始めるまでワンクッションある気がします。

また、ライフも取り留めて長いわけではないのですが、これといって不満がないため愛用しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

RK アールケー TAKASAGO CHAINGPスーパーシルバーシリーズチェーン GP420MRUを今回買ったのでインプレッションしてみたいと思います。

使用感としては、可もなく不可もなく無難な感じだと思います。
探せばもっといい商品があるのかもしれませんが、今の自分としては
そこまで高品質な商品でなくてもいいのかなって印象です。

商品を買ってみて、損をした感じはないので
買い物としては、損はしていないのかなって感じました。

金額相応の商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カワサキのZX-11に取り付けました。

中古で買ったバイクだったのでいつからチェーンがついていてどのくらいしようされているのかわからないということで、車体色に合わせてブラックをチョイス。

まだ新しい為か、以前のチェーンより転がりが鈍い気がします。

メーカーも今回変えたので、その辺も影響あるんですかね。

色はバッチリ車体にマッチしているのでいい感じです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

RKチェーンのWG520TRUチェーンのコマ数を詰めるために使用しました。
単なるジョイントなので、この商品だけで何かあるわけでもありませんが、ジョイントはチェーンにあったものをちゃんと選びましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

通勤車両に使用しました。
通勤なので、距離は割とかさんでしまうので、ライフを重視していました。結果1万キロ弱持ったので、耐久力とコスパは非常に良いものだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

いつもDIDのERVを使用していることもあり、試しに違う銘柄にしてみたものの銘柄をスイッチするメリットを全く感じることができませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バイクを見たとき必ず目がいくパーツ、チェーン。ここがキレイだと気持ち良いです。
見た目で重要パーツなのでゴールドにしようかと思いましたが今回はシルバーを選択。
交換後はパリっとちゃんとしているをバイクに見えますね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バリオス�Uに10万キロほど交換をしながら使用しておりました。

ですが3年のブランクを得て2代目のバリオス2を購入しましたので、在庫として購入しました。写真はフロント用とリア用両方とも写ってしまっています。

交換してまずわかるのはキャリパー内にちらりと見えるゴールドカラーです☆。さりげなくかっこいいです(∩´∀｀)∩

もともとまったく効かないバリオス�Uのリアブレーキですので、劇的な制動力アップにはつながりませんでしたが、ふんわりとアップしてなんとか使えるブレーキになりました。赤信号手前の優しい停止には効果があります。(リアブレーキを使うと車体が前のめりになりにくく疲れなくなりますよ！)なんせ、純正ではいくら踏んでもヌーッと進んでしまいますから。その程度の効きのため峠などで踏みすぎてロックし転倒なんてこともありません。直線を走っていて意図的にロックさせようにも結構力が要ります。効きすぎなリアブレーキよりも安全ですね♪

耐久性に関しては10万キロほどの走行で交換は一回のみ、ディスクロターの交換はゼロでしたので申し分なしです。

それでもバリオス�Uでの疲れないロングツーリングには必要不可欠と思い、再び購入しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リアブレーキ用のパッドなので、踏みすぎても唐突に効力が発生しない、
効き方の緩いパッドを探していました。普段はベスラのレジンを選ぶのですが欠品しており納期が長かったため、
シンタードですがこちらを選びました。初期の効力の立ち上がり方は、レジンに比べれば強めですが許容範囲で、
かつ踏み込めばそれなりに制動力が立ち上がるので、慣れれば問題ありませんでした。
ただ思ったより減りが早かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ミニバイクには抵抗が大きく燃費、スピードが落ちると噂のあるシールチェーン。メリットとしてチェーンの耐久性が上がり寿命も長くなるが、実際のところどの程度変わるのを知りたかったので、ノンシールチェーンからシールチェーンに交換してみることにした

今まで装着させていたのはDIDのスーパーノンシールチェーン。意外だったのはRKのシールチェーンの方が僅かながら軽量だった

チェーンの交換はクリップ式のため特に難しい作業はなく、シールの入れ忘れやクリップを留める向きに注意するだけ。箱出しの状態だとチェーンの長さが100Lのため、98Lになるようカットした

初めから塗られているグリスはローラーが回転しないくらい固いグリスなので、簡単に清掃と注油をしてから100ｋｍ程走行。走り出すとまだ残っていたグリスの影響か、普段よりアクセルのレスポンスが鈍くエンジンの回転も悪い。初回の燃費は63.3ｋｍ/で、初期伸びは5ｍｍたわみが増えた
300ｋｍを超えた辺りから初期グリスも自然と流れ落ち、チェーンも馴染んできたおかげでアクセルの反応が良く、エンジンの伸びも上々。パワーバンドに入った時の加速も感じ取れるようになりスムーズな動きになってくれた。2回目の燃費は63.8ｋｍ/ｌ、3回目は63.4ｋｍ/ｌ

ノンシールチェーンからシールチェーンに変えたことで燃費が極端に落ちるということはなく、交換前の64ｋｍ/ｌと比べてほぼほぼ変化はなし。耐久性も良く、1500km以上走行してみたが今のところ伸びは初期伸びのみ。しかしシールによる抵抗は増えたようで、エンジンが500rpm程回らなくなり、いままで上れた坂道も途中で失速するようになってしまった。50ｃｃにはオーバースペックなチェーンなものの、坂道の少ない地域であればおすすめです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。