RK JAPAN:アールケージャパン

通勤使用のクロスカブ110に取り付けました。
小排気量車用でゴールドメッキのシールチェーンというのはあまり選択肢が無く、このチェーンが唯一といっていいくらいで、しかも価格も比較的安価なので選びました。
クロスカブはノンシールスチールチェーンが金属製のチェーンケースで覆われているのですが、せっかくゴールドメッキにするのでチェーンケースも取り払い外から見えるようにしました。
泥道や未舗装路を頻繁に走らないのであればこれの方が整備性は良くなるし、カスタム度も上がりますね。あと、純正のリアスプロケットはカバーで見えないからか鉄板を切り出したような非常にカッコ悪い見た目なのでこれも社外品に交換、ついでにショートすぎるファイナルレシオをロングにするためにフロントスプロケットを１T大きい物に変更しました。
チェーン交換は、このチェーンにはカシメジョイントとクリップジョイントの２種類が入っていて選べるようになっていますので、チェーンカシメ工具が無くても簡単に交換できます。
交換後はかすかに聞こえていたチェーンの音もしなくなり、スプロケットの交換もあって非常にスムーズで静かな乗り味になりました。

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取り付けはカシメのため特殊工具が必要ですが、慣れれば難しくないです。
耐久性に関しては抜群だと思います。
今回1.5万�`程で交換しましたが、全然まだ使えそうだったので若干損しました…
100馬力オーバーの2stで酷使しても3万�`位は使用できるんじゃないかな？

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RG400のチェーンリフレッシュに使用しました。

RG400のチェーンは純正が525ということで、520コンバートも考えましたが、525のスプロケを買ってしまったためそのままでの交換にしました。

525のシールチェーンの中で高性能チェーンはRKのみの販売で必然的に選択肢が絞られる形となりました。

取り付け時点での使用感はかなりスムーズで使いやすく、比較的に伸びも少ないため性能は良いと感じました。

最近は大型車両でも520コンバートするのが主流のようで、525以上のサイズの高性能チェーンがあまりないと感じました。

次回交換時は520コンバートしようかなと考えています。

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CBR1000RRのSC59後期に取り付けました。ダウンコンバートの520サイズです。鈴鹿ともてぎのサーキット使用で5,000ｋｍ以上走りましたが全然問題なく使用できました。SC59の場合、チェーンのコマ数は118なんですが、一度、間違えて108コマを購入してしまいました。ですが送料のみ負担で返品できましたので、ウェビックさんには感謝です。

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JC75に交換です。エンドレスタイプではなくクリップタイプなので交換は容易です。取付時にクリップの方向だけは間違えないようにです。そして、ウェビックは、カスタマーサポートチームが神対応です。購入価格も重要ですが売りっぱなしのWebではなくプロ集団と思われるウェビックのカスタマーサポートチームの存在が大きいです。信頼も商品の一つですね。

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チェーンはよくRKを使用しているので、ベルトも大丈夫だろうと思い…
もう3回は使用してます1万キロは余裕で、一応1万キロ超えたぐらいで交換してます
外してみるとまだまだ余裕な感じではあるますが、安いのでそこで交換するようにしてます

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【使用状況を教えてください】
5000km走行した純正からの変更
【使ってみていかがでしたか？】
回転がなめらかで、走りの違いを体感できましした
【他商品と比較してどうでしたか？】
コスパ高いと思います
【注意すべきポイントを教えてください】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ジョイント付き。工具さえあればこの商品のみ買えばチェーン交換できます

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派手すぎないシルバーメッキが良い。装着して3年程経ちましたがメッキ剥げなど一切無く、見た目は購入時と大して変わらないです。あまり走ってなくメンテはしてますが。今まではDIDチェーン使ってましたが今回初めてRKチェーン使いました。どちらも良いメーカーですが同じようなグレードの物だったら若干RKチェーンの方が安いような。良い商品です。

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足回りが引き締まった感があります。まだサーキットや長距離を走ってないので性能は、わかりませんが2年使った純正レベルのチェーンよりはるかに感触は、良くなりました（当たり前かぁ）
次回もこれで行きます!

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530からのコンバート、押し引きが確実に軽くなってるので、出だしや渋滞時も軽く感じる。サーキットでは回転数の立ち上がりも速い。耐久性はこれから。
カシメ作業は重要なので自信のない人はショップに任せよう。

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