RK JAPAN:アールケージャパン

今後はコレ一擢で行こうと思います

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ER-4nに使用。
スプロケットハブのPCDが100mmまたは104mmの車両に使用可能なので上記と同径であれば基本どの車種でも使用可能。
純正丁数が46Tだったが今回は45Tに変更した。

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旧レブル(MC13)に普通の520チェーンは重い上にフリクションが大きく、ただでさえ少ない馬力を喰われてしまうので高性能チェーンを奢ることにしました。

取説通り5.45mmでカシメてみると従来品(D社製 5000km使用)と比べて明らかに回り方が軽かったので驚きました。

実際に交換前と同じ場所を走ってみると3km/Lほど燃費が向上し、加速や巡航時のアクセル開度も少し改善されたように思います。

お値段は某社の倍近いですが、ローパワーないにしえの中速車にはとてもありがたいチェーンです。

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ウェビックだとリンク数も選べるし値段も実店舗より安かったので良かったです。見た目もゴールドになって満足です。

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【使用状況を教えてください】
2023年6月に交換。約1万キロくらい走行。
【使ってみていかがでしたか？】
本当に普通。可もなく不可もなく。街乗りツーリング問題無し。コスパも悪くないし。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正と比べてもそんな大きな差はない。気持ちの問題。レースユースで使うならもっといいやつ買ってください。
【注意すべきポイントを教えてください】
特になし

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ct110ハンターカブに取付ました。いままで20年ずっと普通のチェーンを何度か交換してきましたが、初めてのシールチェーンです。オーストラリアのAGモデルのため副変速機がある都合ドライブスプロケット周辺にスペースが無くサイズが大きくなるシールチェーンは諦めていました。今回チェーンの新調に合わせてドライブ、ドリブンスプロケットも交換してチェーンを新調しました。取付も５３０クラスから比べれば力もいらずクリップ連結なので簡単でした。交換後スムーズに回転していたのですぐに試運転すると若干擦れる音が聞こえるので心配しましたが、馴染んだのかすぐにキレイな回転音になり安心しました。チェーンの遊びは同じくらいですが、気のせいかスロットルに反応するガチャガチャ感がスムーズな回転感に変わったようです。サイズがほぼ変わらずに原付対応は嬉しいですね。しかもリーズナブルなお値段でRKさん、ウェビックさんありがとうございます。

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見た目が純正チェーンはあまりきれいでなくノンシールのため伸びが早いため交換。
フリクションロスは乗車している限り違いは分からず。
メッキのチェーンはきれいですね。

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必要の長さより長い　コマ数のチェーンをカットして使用したが　問題なく装着できた
長さによって　価格が大きく違い　そこが　少し謎ですが
長めで購入して　自分でコマ数を詰めるのが　個人的にはいいと思う
　リピートしたい商品だと思います

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ずっとレースで使い続けています。
動きが軽くて、駆動ロスが少ないです。
ただ、レース用なので、メンテを怠ると片伸びしやすい気がします。
元々の生い立ちがワークスの２５０レーサー用に開発されたモノなので、レースの世界では常識的な範囲でのメンテは必要です。
街乗りやズボラな方には向かないチェーンだと個人的には思います。

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永らく時間が経ったので交換に。
ゴールドがなかなか映えます。
耐久性も申し分なく軽やかに回ります。
交換作業も何ら難しくなく、ラジペン一本あればサクッと交換できます。
カシメタイプではなくクリップ留めなので！
お手軽で効果もはっきり感じられますのでお勧めです。
NSF100の場合100リンクでピッタリ。

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