ROUGH＆ROAD:ラフ＆ロード

セローに付けていたワイズギア製のキャリアが、トレッキングの度重なる転倒で破損してしまったので購入。
こちらの商品はワイズギア製に比べると頑強な造りです。
しかも重量はそれほど変わらず。左右と後方にある荷掛けフックは取り外しも可能なので、山遊びでは取り外して引っかかりが無いようにしています。
ウィリーなどで捲れた時にもテールランプが破損しない絶妙な長さで、よく考えられていると思います。

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ＴＴ250Ｒで使用していました。
可動部が多いので、必ず好み位置が見つかります。
根元から折りたたむことも出来るので、ダート走行時はたたんで損傷防止していました。
視認性も悪くはないです。
根元のナットで可動部のきつさを調整出来ます。ゆるい調整ですと高速走行時にミラーが動いてしまうのでこうなったらナットしめこんで下さい。

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ノーマルもけっこうなショートレバーだけど、さらに指一本ぶん短いコレを装備しました。

車種は変えても、20年程ずっとこのレバーを使用してます。

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今まで乗ってきたオフロードも全てこのショートレバーに交換しました。やはり林道で倒れると純正のレバーでは長く良く折れますがショートレバーにする事で折れるのを防げますのでありがたいです！また小さいので予備としてバッグに入れとかにもイイです！

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ＲＭＸ250Ｓ（?95）に装着しています。前のキャブ（ＴＭ30ＳＳ）との違いはまず、始動性が全く別物！ただでさえエンジンがかかりにくいＲＭＸ。劇的に改善しました。5回もキックすればかかるようになりました！前は20?30回とか平然とあったし。。。
吹け上がりも上々！すごく素直なキャブでジェット変えただけでフィーリングまでしっかり影響してきます。今は少しだけ濃いめにして焼き付き防止に努めてます。

それでもパワーリフトを平然とするので変えてよかったの一言。

買ううえでＲＭＸオーナーに注意！！！
インシュレーターが死ぬほどきついです。私は入れたら劣化していて裂けてお釈迦になりました。今はＲＭＸ250Ｒ（ＰＪ12Ａ）のインシュレーターにかませ物をして使ってます！

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TT250R用にキャブボディを合わしている商品ですが、XT250Xに使用しました。
元々はY30P（流用情報が多い）を考えていましたが、キャブとしての設計も古いですし
FCRは高過ぎるので断念。
インマニのゴムを2mm程度拡大加工して（無加工ではねじ込むような感じで少し無理があります）、
エアクリ側はダクト長を調整してバンドで締めてしまえば付きます。
若干、フロートチャンバーがハーネスに干渉しますがギリギリなんとかなりました。
付属のスロットルとワイヤーもそのまま使用可（長さも許容範囲内）。

口径が大きいのでガバ開けは厳禁。ですが、ノーマルセッティングでアイドリングから安定しています。（冷間時は癖あり）
張り付きも無いです。（スロットル重め）
エンブレが弱すぎなので、アイドルポート封じを考えています。
全体として薄くしていく方向でセッティングしていく事になりそうです。
強制開閉のレスポンスとトルク感は病みつきになりますね。
セッティング出たら色々やってきたのでパワーチェックでもしてみます。

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みなさんのレビューを見て、良さそうなので買ってみました
結果、大正解!
アクセルを開ける操作が大変楽になる
このスロットルアシストに右手の平を乗せてるだけで楽に定速走行できます
加速の操作も慣れればスムーズにできます
ただ、全開にしようとするときは、手の平の押さえだけでは足りないのでグリップを掴む必要はありますが、そのときは人差し指と中指で全開まで回せるので問題ありません
先日天草までツーリング行って130キロ程走りましたが、いつもより右手も肩も疲れていません
すごくいい商品で気に入ったので
もうひと買ってセカンドバイクにも装着したいです

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ノーマルのレバーが折れたんで購入しました。
ショートレバーにすることで指２本で操作出来るんで
楽ちんです。半クラとかの微妙な調整ができるんで
良いです。

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　林道で転倒し、ノーマルが折れてしまった場合に備え購入しました。ショートレバーで、ＣＲＦ２５０Ｌの工具入れに入れておける、というのが最大のメリットです。
　個人的にショートレバーは苦手ですし、ハンドガードを装着する関係でブレーキレバーホルダーを１ｃｍほど内側に移動させていることもあり、このレバーを常時使うことはないと思います。でも、非常用としては十分！比較的安価ですしね。

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下回りの保護に必須です！岩に乗り上げてもクランクケースが割れる心配も無いので安心です。作りはしっかりしていて、取り付けも簡単です。付けっ放しにせずに、たまに外して清掃したり、取り付けに緩みがないかチェックするのも重要ですね。

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