r’s gear:アールズギア

ノジマのHEATチタンからの交換です。
交換してからの違いは まずクラッチを繋いでからの低回転からトルクがあり非常に乗りやすくなりました。
ノジマは4-1SC なので中高回転向きの特性だったのかもしれませんが、回さなくまったり走れる様になり満足です。逆に高回転域が詰まった感じというか、伸びにくいので高速を長距離走るのはつまらないかもしれません.。
シャープなオーバル形状で長すぎず ジェントルな音質のサイレンサーが格好良く満足しました。
近所迷惑にならないし…

あと、取り付けに関してですが、オイルパン側の1，2番エキパイと中間パイプの2本のスプリングが付属のスプリングフックでは鬼のように掛けにくかったのと 今回は汎用のマフラーステーを使用し イレギュラーな付け方をしたせいかもしれませんが スイングアームの前側の下部に付いている鉄製のロアフェンダーがテールパイプに干渉してしまう為、取り外してしまいました。（画像5枚目）
錆びていて重量もあったので僅かでも軽量化になり まあ良かったかな。

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身長183cm、純正シート＋ゲルザブの組み合わせでは特に不満なく乗れていましたが、Corbinシートに変更してから着座位置がやや後ろになり、ハンドルまでの距離が遠く感じるようになりました。その結果、長距離走行時に腕や肩の疲れがかなり気になるようになりました。

そこでこちらのハンドルセットバックライザーを取り付けました。

装着後はハンドル位置が自然に手前に来るようになり、腕を無理に伸ばす必要がなくなりました。ライディングポジションが非常に楽になり、ツーリング時の疲労も大幅に軽減されました。特にCorbinシートなどで着座位置が後方になる方には、とても効果を実感しやすいと思います。

品質や仕上がりも良く、見た目も純正の雰囲気を損なわず自然に装着できます。装着後の違和感もなく、大変満足しています。

なお、Rebel1100 DCTについてはYouTubeにDIY取付動画もあり、自分で取り付けようと考えていました。しかし、MT車の場合は「スタンダードクラッチワイヤーの取り回しを変更する必要があります」との注意書きがあったため、今回はショップに取り付けを依頼しました。MT車に装着を検討している方は、無理せずプロにお願いするのが安心だと思います。

Corbinシート装着車や、ハンドルまでの距離が少し遠いと感じている方には、非常におすすめできる商品です。

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カタログ等の写真・画像のイメージよりもマフラー部分が小さい（短い）と思いました。
もう少し大きくても良かった気がします。

動機としては音よりも見た目で付けたのでちょっと残念ですが、焼き色は想像通り綺麗なのでほぼほぼ満足に近い感想です。

車体を買ったホンダドリームさんで取り寄せ・取り付けして頂いたので作業難易度は分かりません。

音は純正に比べて大分太く低い音になり、走行中でも排気音が聞こえる様になりました。

4000回転を超えた辺りで感じていたトルクの谷間が無くなった様に感じ、全体的にトルクは出ている気がします。
ここについては、音が低くなった事で回転数が低く感じ、私自身が回転数を上げているのかも知れません。

フルフェイスで音なんか聞こえないんだから見た目だけ変われば良いと思っていた私ですが、思いの外音によって自分のテンションが上がると感じ、走るのがより楽しくなったので、取り付けて良かったと思っています。

値段だけ…気になりますが。

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Z900RS 8BL用に購入し、DIYで取り付け。
数ある適合マフラーから、チタン製でエキパイに溶接継ぎ目がなくサブサイレンサーも無し、タンデムステップ位置を変えずに付くワイバンクラシックRフルエキ（ドラッグブルー）を選択。
純正の音も良かったのですが、ワイバンはよりレーシーな音になったと思います。
純正に比べて半分以下の重量でパワーもトルクも向上しているので、２，３，４速で引っ張ると伸びが良くなったと感じます。見た目も音も走りも期待通りで満足です。

取り付けは付帯の手順書で問題なくDIYできましたが、サイレンサーステーとステップのリブを合わせるとボルト穴が少しズレているので、ゴムブッシュをつぶしながらボルトを締めたことと、O2センサーの取り回しの2点に気を使いました。作業時間は1.5時間ほど。

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2025年Eクラッチモデルに自分で取り付けました。

・取り付け
全く問題なくスムーズに取り付けできました。
排気漏れもありません。
付属で付いていたタンデムステップマウントのスペーサーは必要ありません。
ポン付けでスイングアームとは2cmほど隙間がありました。

・トルク
低中域でのトルクが確実に上がっています。
停止時からの発進のもたつきが解消されます。

・サウンド
純正より大きくなります。
加速時、純正サウンドにヘリコプターの羽の音の様な炸裂音が追加させる様な…うまく表現できませんが、心地よいリズムを奏でてくれます。
ですが、早朝深夜の市街地などではあまりアクセル開けるのを躊躇いますね。

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Z900RSカフェ2025に装着。悩みに悩みUPタイプにしました。エンドュランスのサイドバックサポートは干渉しませんでしたが、長距離ツーリングでのサイドバック右側は難しいかな？と、思い外しました。見た目は人それぞれですが私はほぼ一目惚れです。

音量を求める方にはノーマルとあまり変わらないかと思いますが、音質は乾いた高いチタンらしい綺麗な音質になりました。
アクセルレスポンスも良くなった？気がします（プラシーボ効果かも？）

取り付け作業は初めてのことでしたが、マニュアルは紙媒体で同封されており、YouTubeを参考にして問題なく取り付け完了。道具さえ揃っていれば問題なく1人で大丈夫です。悩みながらですが、3?4時間くらい？慣れた方ならもっと早く出来ると思います。規定トルクも丁寧にマニュアルに記載あり。バネを取り付けるフックも買って準備していましたが、ありがたい事に付属しています。

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【使用状況を教えてください】
品質は御墨付きのアールズギア。取り付けの際、車体との精度も高く、何キロ走ろうが壊れたりはしません。
耐久性も抜群だと感じます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
非常に美しいアルマイトに、七宝焼のドラゴンのエンブレムが良い差し入れになってます。ついにファイナルを迎えてしまったCB1300が更に美しく価値のある一台になりますよ。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は純正のボルトを外し、ステーを交換するだけですが光軸の調整が必要になります。従って光軸調整の手間を考えれば、ポン付けだけではいかないでしょう。片方ずつ交換すれば上手く行けば光軸調整は不要かもしれません。

【使ってみていかがでしたか？】
交換することで性能が上がるわけではありませんが、最高のドレスアップになります。他のCB1300と差を付けたい方にはうってつけの一品です。また、アルマイトの質感は流石のアールズギア！控え目に言って最高です。
　
【付属品はついていましたか？】
取り付けに必要なボルト等、全て揃っています。ただこだわる方はボルトを金メッキの物に変えたりするのも良いかも！？

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れな点はありません。むしろ期待以上の質感であり、購入して良かったですよ。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
→片方ずつ慎重に取り付けを行えば光軸調整は要らないかもしれません。私は純正のステーを外す前にマスキングテープを活用して最初の取り付け位置を把握してました。

説明書の有無・わかりやすさ
→説明書はカラー刷りの物が同封されており、非常に分かりやすいです。

注意点
→ボルトの締め付けトルクは説明書の記載通りに行いましょう。必要以上のトルクで締め付けると、せっかくのアルマイトに傷が入ってしまいます。

一緒に購入するべきアイテム
→普通の六角レンチでも取り付けは可能ですが、やはりトルクレンチがあった方が良いですね。他の整備でも使えますし、損は無いと思います。

メーカーへの意見・要望
→質感と性能は最高峰のアールズギアです。これからも痒いところに手が届くようなパーツの開発に期待します。フルエキももちろんアールズギアのを入れる予定です！

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取付はショップにお願いしましたので作業性はわかりませんが、ハンドルを取り換えるより作業費が大幅に安かったのもありハンドルではなくライザーにしました。

参考までに男で股下は短め（ゲルザブ敷いてちょうと足がべったり着くくらい）で、
レブル1100ＭＴに装着後かなり乗りやすくなりました。
長く乗るならアリだと思いますが、価格は高く感じると思いますので購入は慎重に検討してください。

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CB1300 ファイナルエディションを購入し、適合するツインマフラーがなく残念に思っていたところに、純正TSRを製作しているアールズギアから発売ということで、すぐに注文してしまいました。
実物はHONDA GO BIKE MEETINGに出展されていたので、そこでサウンドを確認。純正よりもパワーを感じるけど、静かな感じ。1本で処理しなくてはならないところを2本にしていることで、寒い時期のアイドリング時のうるささも軽減されているように感じます。

低速トルクについてはもともと高いため、運転のしやすさに大きな変化を感じることはありませんが、高速道路などでの伸びは良くなったように感じます。まだ乗り慣れていないこともあり、これから変化を楽しんでいけたらと思っています。

サイレンサーのカラーをチタンドラッグブルーにするか、チタンポリッシュにするかを悩み、ファイナルエディションのレトロな感じに色を増やしたくなかったというのもあり、チタンポリッシュを選択しました。落ち着いた感じでかなり良い雰囲気になり、大変満足しています。排気口のワンポイントドラッグブルーもおしゃれな雰囲気を出しています。

ツーリング時にサイドバッグをつけるので、アップタイプではなく、スタンダードタイプにしました。
8BL-SC54ではタンデムステップのところにパニア用の突起がついているのですが、その角度とも合っていて、純正かのようなデザインが素晴らしいですね。

難点はセンタースタンドを外さなくてはならないことです。
そして、サイドスタンドを下ろす時に、クリアランスが少なくなってしまって、踵がエキパイに当たってしまうことがあることです。これは慣れだと思いますが、思い切りエキパイを踏んでしまわないように気をつけないと・・・と思っています。

ツインテールになったことでボリュームが出るかお思っていたんですが、サイレンサーが縦長のオーバルになっていることで、スレンダーな感じでデザイン的にもすごく良い雰囲気になっています。そしてなにより軽量なので、ツインとはいいつつ、センタースタンドを外したこともあり、5kgくらいの軽量化は実現できているのではないかと思います。ほんの少しだけ取り回しも良くなったと実感しています。

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劇的にライディングポジションがまともになりました。ノーマルだと腕が突っ張りぱなしで遠出するのが苦痛でしたが、やっと普通の感覚になりました。（もう15�oくらい手前にあっても欲しい感じですが、まあ許容範囲かと）最初自分で取り付けようとしたのですが、メーターの2本のボルトを緩める際、乗って左側のボルトがクソ硬くてレンチ穴をなめてしまい、バイク本体を購入したホンダドリームに駆け込む羽目になりました。ボルト外しだけお願いするつもりでしたが、ハーネスやケーブルの長さ調整等、結構ムズイポイントもあるので取付全部を任せてもらった方が結局良いはずとのドリームさんのアドバイスがあり、全部お任せすることにしました。片目が飛び出る位の料金がかかりましたが、まあ良いかと。あとは購入済のウィンドシールドを取り付けて、ツーリングに行くのが楽しみです。

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