r’s gear:アールズギア

軽量化優先でマフラー交換しようと思いました。どうせフルカウルなのでエキバイ部分は見えません。ワイバンのスリップオンでも充分軽い。そう思ていましたが年末の掃除のさいサイレンサー部分を外してみたのですがサイレンサーだけではイマイチ軽くならならいのでは？と欲がでました。
ソニックのシングルならワイバンスリップオンとほとんど同じ価格ではないですか！
それでこの商品に決定。
エキパイのボルトを外すため、あらかじめ買っておいた≪板ラチェット≫も多いに活躍しました。
旧隼時代、フルエキ交換でフランジは簡単に外せたがエキパイがあちこちに干渉して車体から外れず車体のあちこちが傷だらけになった嫌な記憶。ですが、現行機はエキパイ部分の全長が短く簡単に取りはぜました。こりゃあ楽勝楽勝とおもって作業しました。
ところが意外にも苦労したのがアールズギアのエキパイの下側のボルトのスペースが狭く締めるの大変でした。
またがった左足側から２番の下側。ここだけは板ラチェットもボールポイントヘキサンゴンソケットも入りません。なんとか普通の六角レンチで必死に作業しました。

試乗しての感想です。
もう車庫からの出し入れからしてムチャクチャ軽いです。
エンジンのフィーリング、低速から高回転までネガな部分はなく純正を上回ります。
なんといっても倒しこみが軽く、一クラス小さいマシーン。そうですね・・・1000ccのストリートファイター並みに乗りやすい。

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取付けはバイクショップにお願いしました。
品質、質感はチタンの焼け色が綺麗でかなり気に入ってます。
またノーマルと比べ１０ｋｇ以上の減量になりますのでバイクの取り回しが
すごく軽く感じます。
性能は、ノーマルに乗る前から交換してしまったので、比較は出来ませんが
出足の軽さや取り回しの軽さ、吹け上がりの良さで、かなりＵＰしていると信じてます。
音質はもう少し音が大きくても良いのでは？と思ってしまうので★一つ減らしました。
（ただ周りのバイクは車検に通らないスリップオンなので比較は出来ませんが・・・）
価格はフルエキなのでそれなりの金額ですが、もっと安くなれば他の人も手に入りやすいのではとの
期待を込めて★一つ減らしました。

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揃えるため購入。
個人的にはもう少し、落ち着いた金が良かったかな。
ただ、やはり質は良いです。この手の物にしては少々高い気がしないでもないです。

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もはや伝統工芸品といってもいいくらいの美しさと製品精度に大満足です。元々CB１３００に付けていた頃からのお気に入りであったため、隼に乗り換えても迷わず購入しました。音はリプレイスマフラーの中でも静かな方だと思います。乗った感じは、トルクを失うことなく滑らかなパワー特性で、ドンツキ感もないため低速からアクセルが空けやすくなるイメージです。オールチタンの軽量化は、押し歩きの時から感じられ切り返し等は明らかにキレが増します♪　お値段はなかなかですが、錆びないチタンは末永く使える事を考えるとオススメできる一品です。CBでも６年使いましたがピカピカでした(*^^*)

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見た目がカッコよく非常に満足しています。
今までのバイクにも必ず貼っていたもので
今回も購入しました。
値段が少々高いのがマイナスポイントです。

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今回左右を同時に購入しました。
あまり目立ちすぎずでもしっかりとした存在感のあるステッカーで
とても満足しています。値段が少々高いのがちょっと残念です。

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ワイバンのロゴが好きで今までのバイクにも付けていましたが、
今回も購入しました。小さいのでどこにでもワンポイントで貼れて
見た目がよく気に入っています。

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息子が今日ツーリングから帰宅、大変満足してます

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自分はCB1300にワイバンフルエキを付けてますが、音質性能と気に入ってるので、息子のCB400SB用に購入しましたが、取り付けも１５分程度でできましたし、音質音量も良い感じです。

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無骨な純正キャップでも何ら問題はないのですが、
ちょっとしたワンポイント的な装飾が欲しかった（だけ）。
マフラーがワイバンなので、デザインも合わせてみました。
取り付けは至極簡単。サラビス２本取って取り替えるだけ。
使う工具は＋ドライバー１本。

渋く輝くダークブルーで何気に目立ちます。
簡単に脱着できるので、容易に外せないように
特殊ネジと交換しました。

適用部番が59669-41C00とありますが、59669-10G00も同じです。
前者は隼（年式不明）、後者はバンディット1250L1の純正部番です。
削り出しの高精度パーツでサイズもピタリ。
でもキャップとしては高価な部類かな。

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