r’s gear:アールズギア

右側のサイレンサーステーの取り付けで、ネジが素直に入らず嫌な感じでねじ込みました。
暖気運転でエキパイが真っ赤になりますが、こんなものなのでしょうか？火吹きそうです。

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乗ってすぐにわかる低回転でのトルクアップ
音質もまろやかで、ノーマルよりも静かに感じて長距離も音疲れしない
ただ、いい値段するので勇気がいる

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8BL用は出しません、とメールで問い合わせた結果でした。

とりあえず付くんじゃなかろうか？と人柱となるため試しにやってみることにしました。

オクで中古を購入したので個体差があるのかもしれませんがどう足掻いてもオイルパンとの距離が1mmぐらいしかとれなかったのでサイレンサーのステーをガレージに転がっていたミラーステーで延長。

無事に取り付け完了しました。
8BLには車検対応ではありませんが、とりあえず取り付けは条件付きで可能でした。

車検適合プレートが付いているので詳しくない人から見たら車検対応です。

乗ってみた感想
軽さと出力特性の変化からとても乗りやすいバイクになりました。

迷っている方、おすすめです。

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取り付け自体は簡単なんですが、センタースタンドストッパーの純正ゴムがはめるのが大変です。
僕は諦めてホムセンでいろいろ物色して自作しました。
その他はおおむね満足です。

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画像でしか見たことなかったけど、取付てみて満足いく
色で音も車検対応の割には良い音で納得いくマフラーです。

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純正のイチョウサイレンサーも音はかなり良いのですが、重い！
今回のサイレンサーは軽い、音質は純正よりも低い、見た目も少しカチ上げでショート菅です。
トリックスターのイカヅチショートと競合したのですが、金額の面とデザインの面でワイバンで決まり！
今回300kmツーリングとワインディング、高速走行を兼ねて、性能をチェックしましたが、下のトルク有りでうるさくないです。
トンネルの中での、回転数ありからのアクセルオフの共鳴音が純正は低いうるさい音ですが、ワイバンは気にならないほどでした。
高回転も伸びるし、お勧めですね。
でも2本になりますので、価格帯は仕方無いかも知れませんね

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商品の造りはとても良いと思います。
取り付けは挟み込みのタイプで、隙間が出来るのを無くす為のセッティングが少々必要です。
引き起こしは、楽になりましたが、アスファルトの上だと滑りやすかったりと不安な時がありました。

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はじめてのチタンフルエキ装着！
焼き色が凄い綺麗で、いつまでも眺めていられます！
サウンドは政府認証マフラーなので静かですが、乗ってる本人には聴こえてきます！
そのうち出口のみサイレンサー交換してみたいと思います

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安物のスタンドブラケットは沢山ありますが、アールズギアだから買いました。
お値段は、物の割には高いけど、サイドスタンドの安定感アップと見た目で、なんとなく満足してます！

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色々調べたところ、MTモデルのレブル1100というだけでハンドルライザーの取り付け難易度が爆上がりするらしく、更に高難易度の純正カウルがついているというわけで、自分でつけようと思っていましたが諦めてwebikeピットインで依頼しました。

先述の通り、MTモデルはクラッチワイヤーがパッツパツなので、取り回しをいい感じに変更する必要があり、DCTモデルでサクッとYoutubeで装着レポしてる動画を見ていると想像もつかないほど難易度が上がります。

また、私のバイクの場合は純正ウィンドカウルがついていたため、これがついているとカウルを外し、専用ステーに換装して・・・・とハンドルライザーそのものの装着難易度が劇的に上がるようなので、自力でやる方は慣れている方が覚悟して装着することをおすすめします。

MT×純正カウルの組合わせでこのハンドルライザー付けてるレポはあまりみませんから・・・自分でやる方は頑張ってください。

また、今回の装着時にバイク店側でクラッチワイヤーなどのワイヤーが収まっているプラカバーを一部切除しました。もしかしたら純正カウルナシであれば。ワイヤーの取り回しだけでどうにかなったのかもしれませんが、カウルもついていると流石にワイヤーが届かなかったようです。

装着後の換装としては、思ったより後ろに下がらないな、という換装でした。ただ、それでも圧倒的に後方・上方方向にセットバックされているのは事実で、以前は腕もピンと張ったまま、前傾姿勢になっていた乗車姿勢が、ハーレーに乗るときのような猫背姿勢でも乗れるようになりました(ただし私の腕が短いせいか、腕はピンと張ったまま変わらず)。

お値段はしますが、効果はありますので、できるなら納車してすぐくらいに付けてもいいかもしれません。

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