SBS:エスビーエス

20,000kmで摩耗した純正品と交換するため探し、このショッピングサイトで発見。購入当時ＫＴＭ純正部品はこのサイトから出来ず、販売店経由、海外通販サイト経由でも時間が掛かることから購入を決めました。使用感は特段純正品と変らず。耐久性については検証中であるものの、交換後13,000km走行した時点減り具合から、純正品より持ちが良さそうに思われ、コスパが良好そうです。

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SSBは北欧の会社なのですね。★5はこの値段￥3,532ですから満足という意味で、町乗り、普通のツーリングなら十分です

詳細な取り付け手順と、きき心地などはまたレビューしますがとりあえず第一弾

こんな感じで交換します。ピンを外してネジも外して、押さえバネバネを外してパッドを引き抜きます

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昭和63年式のホンダNX125に乗っています。
リアブレーキの効きが悪くなっていたので、パッド残量はありましたが、新品に交換しました。
アタリが出るまでは慎重に走りました。
100km走行後はしっかりとブレーキが効き、安心して林道を走れるようになりました。
林道ではリアブレーキを多用するので、このパッドにして良かったと思います。

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ググっとくる制動感がイイですね。
林道でのリヤブレーキのフィーリンクが、メリハリ感があって攻めやすくなりました。
私的には、非常に合った商品でした。純正のリヤパッドは8000kmで交換でしたが、何km走れるか、これからです。

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前回他の車両で使用して気に入ったのでリピート。
このパッドは初期制動は甘いですがコントロール性は最高です。

握りを強くしても効きの強さは一定なのでブレーキングが安定します。
自分の要求通りに動いてくれるのは非常に助かりますので変な癖もなく安心してブレーキに集中できますね。

ただ、他の定番パッドは使用してないのでこのパッドの性能がどの程度のレベルなのか比較する事はできませんが
初心者でも使える良い製品だと思います。

一般道でも初期制動が甘いのは握りゴケの回避になるかな？
通勤時、雨の時に走行しましたが性能はほぼ変わらず使えました。

悪い所はパッドの角落としとかないと鳴き止めグリスやってもすぐ鳴く所。

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フロントブレーキパッドが使用限度を超えてしまったため交換することとなり、ついでにリアブレーキパッドも交換しました。
先にフロント用の銘柄を決めたので、前後お揃いにしようと思い、リアはこちらの品番となりました。
ダート向きの商品ということですが、装着後はまだ市街地しか走行しておりません。
試乗程度の走行距離ですが、十分な制動力とマイルドな特性を確認しました。
ライフやダート性能の評価はこれからですが、コストも含め、今のところ不満はありません。

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中古で買ったジェベルのフロントブレーキパッドが、購入後4000kmほどでご臨終となり、交換することとなりました。
せっかくの機会なので社外品を探していたら「林」と記載のあるこの商品を見つけました。ＲＫのメガアロイＸと比較検討しましたが、商品にも「卓越したダートコントロール性能」と謳ってあるので、こちらを選択しました。
車体の年式や今後の事も考慮して、一緒にキャリパーのピストンやシール類も交換。
交換後はまだ市街地走行のみですが、十分な制動力とマイルドな特性を確認しました。
ライフやダート性能評価はこれからですが、コスト等含め、現状不満はありません。

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高速やワインディングを含めたツーリング走行なら、ブレンボパッドと大差がありませんでした。

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制動装着なんで作業は綺麗に丁寧に。パッド面周りのバリ取り、パッドグリス、トルクレンチで作業しましょう。
装着後直ぐは、殆どブレーキ効きません。ご注意を。あたりが出るまでは、そんなに時間はかかりませんでした。早くあたりを出そうと無理に負荷かけないように、最初は優しく。
効き具合は、ググッとした感じで、自分的には、合ったものでした。耐久性はこれからですね。
フロントの純正品は1万kmで交換でした。
ちなみに、リアは8千kmで交換でした。

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WR250Xで使用しました。
デイトナの赤パッドから交換したので、効きはハードになった印象です。
まだ当たりは完全にでていませんが、効き心地は良い方だと思います。

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