SHIFT UP:シフトアップ

品のいい質感センスのいいエクステ感

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CBR150Rに流用しました。
サーキットでしか使ってませんが純正比でかなり硬くなります。
体重にもよると思いますが70kg以下の人は6Nにプリかけて調整したほうが良さそうです。

品質、値段については文句ありません。
この価格でバネ出してくれて本当にありがとうございます。

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サスを硬くしないと轍でリアフェンダーに擦ります。

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純正のアクスルカラーより落ちにくいのでホイールの脱着しやすかったです

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【使用状況を教えてください】
山間路(雨天含む)の通学がメインの車両です。フォークオーバーホールのタイミングに合わせて、ショップ持ち込みで導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか?】
色合い・質感ともにちょうどよく、車体側の見た目にうまく馴染む仕上がりです。

【取付けは難しかったですか?】
オーバーホールのついでにショップへ持ち込んで取り付けてもらったので、単体での取付け難易度については判断しづらいです。

【使ってみていかがでしたか?】
効果としては素直にイニシャルアジャスター本来の役割(プリロード調整のしやすさ)を果たしてくれています。特別な癖もなく、狙い通りの動作という印象です。

【付属品はついていましたか?】
説明書とOリングが付属していました。
商品情報には「純正Oリングを別途用意して使用」という記載があったのですが、実際にはOリングが同梱されていました。さらにそのOリングのサイズが純正のものとは異なっていたため、次回オーバーホールの際にどのサイズのOリングを用意すればいいのか判断に迷う状態になっています。

【期待外れな点はありましたか?】
商品情報の記載と実際の付属内容に食い違いがあった点は、今後のメンテナンスを考えると少し困る要素でした。

▼注意点
商品説明では純正Oリングの使用が前提として書かれていますが、実際にはサイズの異なるOリングが付属していました。次回オーバーホール時にどちらのサイズで用意すればいいのか分かりにくいので、購入前にメーカーへ確認するか、現物のOリングを計測しておくことをおすすめします。
またアルミ製のため、プリロード調整の際は精度の良い工具を丁寧にあてがわないと表面に傷が入りやすいです。工具選びと当て方には気を使ったほうがいいです。

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【使用状況を教えてください】
山間路(雨天含む)の通学がメインの車両です。

【届いたものはイメージ通りでしたか?】
本体のアルマイト仕上げは車体側の質感にちょうどよく溶け込む色味・仕上がりで、満足度は高いです。

【取付けは難しかったですか?】
取付けはショップに依頼しました。タンクを外さないとスロットル本体にアクセスできない構造なので、単純な差し替えでは済まず、それなりに手間のかかる作業になりそうです。
また付属のケーブル(Posh Faith製)がやや長めで、商材写真通りの取り回しで組むとハンドルを切った際にインナーカウルに干渉してしまいます。そのせいで、干渉する位置だけ樹脂コーティング剤がすぐに剥げてしまいました。
取付け角度についても指定がなかったため、ショップと相談しながら試行錯誤したり、商材画像やデモ車の写真を見せて狙いを共有する必要がありました。

【使ってみていかがでしたか?】
純正よりわずかにハイスロ化された程度の設定で、握り直しがギリギリ不要で済むくらいの角度でフルスロットルまで開けられます。街乗りとスポーツ走行のバランスがちょうど良く取れた、絶妙なセッティングだと感じます。
またスウェージング加工が施されたケーブル自体の動きがとても滑らかで、スロットル操作のフィーリングそのものの質も上がった印象です。

【付属品はついていましたか?】
説明書が付属していました。ただし取付け角度などの詳細な指定はなく、実際の組み付けは現物合わせでの調整が必要でした。

【期待外れな点はありましたか?】
付属ケーブルの長さが実車の取り回しに対してやや長く、ハンドルロック位置でインナーカウルと干渉してしまう点は期待外れでした。干渉部分の塗装・コーティングが剥げやすいのも実害として気になります。

▼一緒に購入するべきアイテム
ハイスロ化するとスイッチボックス(セル/キルスイッチ)も合わせて交換がほぼ必須になります。シフトアップ製に限らず何らかの社外スリムスイッチキットへの交換とセットで検討したほうがいいです。

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チェーン交換と一緒にドライブスプロケットも交換です。
価格もそこまでしないので助かります。
耐久性などは交換後様子見ですが、この価格ならある程度もってくれれば十分です。

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ブローバイガスって厄介な物のために一策やらなきゃいけないパワーフィルターをお金で解決する、欲しかったを叶えた商品だと思います。
キャブSRでAISとブローバイガスは悩みの種であって謎の環境規制（マフラー排気が車検規定内でもAISは付いてないとダメ、ブローバイガスは循環してないとダメって機構）によって本来規制したいところが企業に努力させることがメインになってる気がする部分ですがエアクリボックスじゃなくてもパワーフィルターでブローバイ循環で車検をクリアできる（AISだけはフィルター→リードバルブ→エキゾーストが必須）。
クランクケース上部のブローバイ排出口から異径コネクタで直結でも可、間にオイルキャッチタンクを挟んで8mm変換の方が出力は安定するっぽい？感じです。

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メーカーHPやウェビックさんの説明にありますが、「純正Oリングを使用」と書いてありますが、全くの誤りです。
商品説明書には付属のOリングを使用となっています。
同時に購入した純正Oリングは全く不要でした。
メーカーには表記の変更をお願いします。

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・専用品なので取付時の収まりが良い
・メッキ仕上げで質感が高い
・小さいパーツだけどフロント周りの完成度が上がる

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