SHIFT UP:シフトアップ

88ccボアアップに合わせて、エンジンの熱対策として取り付けました。

街乗りだけなら必要ないかなとも思いましたが、これから長く乗ることを考えて、オイルクーラーを導入。8段コアなのでサイズも大きすぎず、モンキーの車体にもバランスよく収まっています。

フレームマウントなので取り付け後の見た目もスッキリしていて、いかにも後付けしましたという感じにならないのが気に入っています。アルミコアの質感も良く、エンジン周りのカスタム感が一気に上がりました。

88cc＋5速ミッション仕様で少し高回転まで回して走ることがありますが、オイルクーラーが付いていることで、エンジンの熱に対する安心感がかなり増しました。

特に夏場の街乗りや、長時間走行では装着しておいて良かったと感じます。直接パワーが上がるパーツではありませんが、ボアアップしたエンジンを安心して楽しむための熱対策としては効果的だと思います。

取り出しもセットになっているので、必要な部品がまとまっているのも良いところ。ホースの取り回しやフィッティング部分も含めて、全体的にしっかりした作りです。

取り付け時はホースの取り回しや干渉、オイル漏れがないかをしっかり確認した方がいいと思います。取り付け後のオイル量確認も忘れずに。

88ccボアアップ、強化クランク、5速ミッションとエンジンを強化してきたので、オイルクーラーまで入れてかなり安心感のある仕様になりました。

性能面だけでなく、フレーム周りに収まった見た目もカッコよく、満足度の高いカスタムパーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

88ccボアアップだけでも十分楽しめますが、せっかくエンジンを作るならクランク周りもしっかりさせたいと思い、SHIFT UPのハイレボリューション クランクシャフトを選びました。

交換後はエンジンの回転がスムーズになった印象で、高回転まで回したときの安心感があります。街乗りでも扱いやすく、アクセルを開けて回転を上げていくのが楽しくなりました。

作りもしっかりしていて、部品単体で見ても純正とは違うカスタム感があります。SHIFT UPの88ccボアアップキットとの組み合わせも良く、エンジン全体をバランスよく仕上げたい人にはおすすめです。

組み付けにはそれなりの知識と工具が必要なので、エンジンを開ける作業に慣れていない場合はショップでの取り付けがおすすめです。

88ccボアアップ＋強化クランクで、110ccとなり街乗りでも気持ちよく回せるエンジンに仕上がりました。長く楽しむことを考えても、交換して良かったと思えるパーツです。

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GSX125用でしたが、pcx150にも使用出来ました。プリロードアジャスターで、硬めにしたので、高速道路での安定感が向上しました。古い車種なので出してるメーカーが少なくてたすかりました。

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【交換の理由とポジションの変化】
ノーマルのハンドルは自分には位置が遠く低かったため、このハンドルに変更しました。カタログの比較図によると、ノーマルから19mm高く、65mm手前に来る設計になっています。
交換前はポジションの関係で背中が丸くなって猫背になり、2時間ほど運転すると背中が痛くなっていました。また、ノーマルハンドルは開き気味の形状だったため手首にも違和感がありましたが、このセミアップハンドルに交換してからは乗車姿勢が楽になり、手首の違和感や背中の痛みも解消されました。

【製品の品質・仕様】
メッキの仕上がりが綺麗で、製品全体の品質には満足しています。
ノーマルハンドルを外して新しいハンドルと持ち比べると、ノーマルのほうがかなり重く感じました。ハンドル自体の重量が軽くなったことで、交換後は走行中の振動が増えるかと思いましたが、実際のツーリングでも特に気になるレベルの振動は発生していません。
ただし、クランプ部分に滑り止めのローレット加工が施されていない点については、少し不満が残ります。

【取付について】
取付作業自体は簡単です。スイッチボックス用の回り止め穴もあらかじめ開いているため、位置決めに迷うことはありません。作業の中で唯一、ノーマルのグリップを取り外す工程に一番時間がかかりました。
また、ハンドルが手元に来ることでスイッチボックスも元の位置からは遠くなる方向（ワイヤーが引っ張られる方向）になりますが、ブレーキホースや各種ケーブル類はノーマルのままで長さが足りなくなることもなく、特に取り回しを変更・注意する必要もありませんでした。
注意点として、ノーマルのバーエンドは径が合わず使えないため、別途好みのバーエンドを準備しておく必要があります。

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ノーマルショックに不満だったのでコスパの良いこちらの商品を購入！
別タンクで減衰、伸び縮み全て弄れるのがこの価格は素晴らしいと思います
車庫は純正から5ミリ上がります

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NSR80に取り付けました。古いバイクなので街乗りオンリーですがドレスアップしてみました。カッコよくなりとても気に入っています。

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高さも下がりましたし、すこし絞ってあるので、手が楽になりました。

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4mini縦型にオイルフイルターを付けるには高額なスペシャルクラッチケースな訳ですけど　このフィルターケースなら一万円以下で新設できますね。　　オイル洗浄能力はヤマハ純正品を使えば安心であります。　　問題はサイズ感かなと思い、装着後の写真を載せます。　　自分的にはコンパクトで満足しています。

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久しぶりにNSR50でサーキットを走ることになり、リヤサスが抜けきっていたので購入しました。
この値段でフルアジャスタブル(圧側はおまけ程度ですが)なのと、質感が高くてコスパ良いと思います。
取り付けはサーキット仕様のため、あっという間に完了しました。
自分の体重に合わせて、ある程度セットアップを変えます。
後は走ってから調整です。

走行した感想としては、ミニバイクでは重量級の体重でも十分対応出来る性能で、調整出来る幅が有るのはとても良いですね。
タイヤの減りが少し早いので、少しセットアップを調整しても良いかな？といった感じでした。

サスペンションは調整出来ると走るのも楽しくなるので、とてもお勧めですね。

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５cmロングスイングアームモンキーに取り付けました　
モンキー等が得意なショップの商品なので購入しましたが 正解でした この値段で樹脂製のスプリングシートが付いてるのは良いかと思います このスプリングシートのお陰でギシギシ音が無いように思います 全体の造りも値段の割りに良いかと思います チョイ乗りバイクにはスプリング硬さ・ダンピングも十分でコスパ最高！

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