SHIFT UP:シフトアップ

【使用状況を教えてください】
山間路(雨天含む)の通学がメインの車両です。

【届いたものはイメージ通りでしたか?】
本体のアルマイト仕上げは車体側の質感にちょうどよく溶け込む色味・仕上がりで、満足度は高いです。

【取付けは難しかったですか?】
取付けはショップに依頼しました。タンクを外さないとスロットル本体にアクセスできない構造なので、単純な差し替えでは済まず、それなりに手間のかかる作業になりそうです。
また付属のケーブル(Posh Faith製)がやや長めで、商材写真通りの取り回しで組むとハンドルを切った際にインナーカウルに干渉してしまいます。そのせいで、干渉する位置だけ樹脂コーティング剤がすぐに剥げてしまいました。
取付け角度についても指定がなかったため、ショップと相談しながら試行錯誤したり、商材画像やデモ車の写真を見せて狙いを共有する必要がありました。

【使ってみていかがでしたか?】
純正よりわずかにハイスロ化された程度の設定で、握り直しがギリギリ不要で済むくらいの角度でフルスロットルまで開けられます。街乗りとスポーツ走行のバランスがちょうど良く取れた、絶妙なセッティングだと感じます。
またスウェージング加工が施されたケーブル自体の動きがとても滑らかで、スロットル操作のフィーリングそのものの質も上がった印象です。

【付属品はついていましたか?】
説明書が付属していました。ただし取付け角度などの詳細な指定はなく、実際の組み付けは現物合わせでの調整が必要でした。

【期待外れな点はありましたか?】
付属ケーブルの長さが実車の取り回しに対してやや長く、ハンドルロック位置でインナーカウルと干渉してしまう点は期待外れでした。干渉部分の塗装・コーティングが剥げやすいのも実害として気になります。

▼一緒に購入するべきアイテム
ハイスロ化するとスイッチボックス(セル/キルスイッチ)も合わせて交換がほぼ必須になります。シフトアップ製に限らず何らかの社外スリムスイッチキットへの交換とセットで検討したほうがいいです。

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ハンドルは気に入れば変えるまでの期間が長くなるため以前購入時に販売してたものがほとんどなくなっている。
モンキー乗車姿勢的にセミアップ程度じゃキツい場合も多い為なるべく高く楽に乗れるこれを装着。
けっこうワイドな為、最初は違和感を感じるがミラーで後方確認しやすくなり満足。
ワイドなせいでゴリラタンクの場合キレ角を調整しないと切れ過ぎてウインカー等がタンクに干渉する場合があるので装着時にハンドルストッパーにゴムを挟むなどの対策した方が良い。

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柔らかい?固め迄の調整式出来るのが良いと思う！(*ﾟ∀ﾟ)ゞ

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TYPE1に比べて20%バネレートが上がってるらしいですが
それでも社外のリアショックの中では柔らかめです。
これを乗り心地がいいと取るか剛性が無いと取るか分かれると思います。
体重が重い方などは底突きします。
メッキもあまりいいとはいえません。
しかし長距離を多く走る方にはお勧めできる柔らかさです。

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純正と比べある程度の速度で走行中今までは段差での突き上げ感があり、サスの役目をほとんどしていない状態で、今回の交換でかなり改善されたのが実感できます。　７５ccのライトボアアップ車には丁度いいパーツだと思います。　スイングアームもノーマルでサスも２６５mmノーマル長を購入しました。スプリング上のアルミ部分は少し安っぽくみえます。

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【使用状況を教えてください】
　１２ｃｍロンスイ、タイヤ１０インチ化に伴いリアサスの交換が必要になった。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　値段からするともう少し高級感を期待していたが・・・

【取付けは難しかったですか？】
　ジャッキアップして交換するだけ

【使ってみていかがでしたか？】
　以前の物とくべて乗り心地が断然良くなった。ふわふわ感も無い。丁度良い硬さ。

【付属品はついていましたか？】
　なし

【期待外れな点はありましたか？】
　全体的に高級感が欲しい

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タカガワ57?シリンダー、ミクニVM26と組み合わせ、124?にして使用しています。

取付してエンジン掛けるとまもなくオイル漏れします。(素人組みだからかもしれませんが)
液状ガスケットで何とか漏れないように処置できました。

お値段がお値段なので、妥当なクオリティかなと考えております。

サーキットを走らず、常時高回転まで回さない私にとっては、充分な性能を発揮してくれます。オイル交換はＧ2オイルをまめに交換(1000?ぐらい毎)してすでに約7000?走っていますが、嫌な異音もなくシフトフィーリングもいい感じです。

慣らしは6000回転縛りでを500?走行後オイル交換して済ませました。

皆さんの参考になれば幸いです。

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説明書通りにトルクレンチを使用し規定トルクにて取り付けを行ったがフランジが曲がり
スタッドボルトも曲がった。買ったばかりのシリンダーヘッドなのに・・・・
交換もしくは返品をお願いしたが断られました。12Nmのトルクでは曲がることはないとのことです。どこが問題だったんでしょう？
規定トルクで取り付けて問題なく付いた方は居ます？

とりあえずボルトが引っかかって外せないため、そのまま取り付けてセッティングしてみました。キタコNEWSTD88cc・/PC20Φで使用です。性能は期待したほどではないかも・・・
もともと中華の純正風が付いていたので出足が良くなったかな？ぐらいでした。
音質は社外マフラーのソレです。音量はボアアップ車両には静かとは言えません。
セッティングは出しやすいと思います。自分の車両には相性はいいと思います　がやはり納得ができないので他のマフラーを考えています。

値段は安いのでお試しならいいかも

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スタッドボルト自体は大変良い商品だと思います。

純正のスタッドボルトではナットが社外マフラーのフランジにかからない場合もしばしばありますが，この商品と交換すればその心配はなくなります。

個体差なのかわかりませんが，付属の袋ナットがスタッドボルトと全くかみ合いませんでした。不良品か，はたまた入れ間違いか？と思うくらいでした。
もとより袋ナットは使うつもりはなかったので問題ないといえばないんですが...

ナット無しでより安価になると消耗品としてより購入しやすくなると思います。
ボルトの頭に六角レンチ用の穴が開いており，手軽にシリンダーへ挿入できる点も大変使い勝手がいいです。

本当に，ボルトの使えなさ具合が惜しい商品でした。

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同価格帯ではデイトナのサスペンションが装着率が高かったので、敢えてSHIFT UP製品を購入。
最初に受け取った製品のサス上部の削りが左右で若干違う形状で一旦返品。返りバリも気になる点でした。
再度発送された製品は問題無し。

取付はサスペンション交換出来る人なら問題無し。
インプレとしてはこれの前に取付ていたキタコのメッキサスとは雲泥の差でした。
フロントにデイトナインナーフォークキットを入れていますが、リアサスを交換してやっと前後のバランスが取れてサスペンションが仕事している実感が湧いて来ました。
減衰圧が基本的には硬めなので自分はかなり柔らかくなるセッティングに振ってます。
峠を攻める方にもお勧め出来る位セッティング幅が広いと感じました

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