SHIFT UP:シフトアップ

クロスカブのエアークリーナボックスを社外品に変更したので使ってみました。サイズもぴったりで、いい感じです。ホースの接続口が金属なのも、耐久性がありそうで良いと思います。

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エイプ（NSRフレーム）に取り付けです。ノーマルハンドルが度重なる転倒曲がっていましたので交換しました。ポジションはほぼノーマルと変わりません。おそらく転倒してもバーの交換だけで済みそうです。質感も良いので、NSR50にも装着したいです。

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説明書通りにトルクレンチを使用し規定トルクにて取り付けを行ったがフランジが曲がり
スタッドボルトも曲がった。買ったばかりのシリンダーヘッドなのに・・・・
交換もしくは返品をお願いしたが断られました。12Nmのトルクでは曲がることはないとのことです。どこが問題だったんでしょう？
規定トルクで取り付けて問題なく付いた方は居ます？

とりあえずボルトが引っかかって外せないため、そのまま取り付けてセッティングしてみました。キタコNEWSTD88cc・/PC20Φで使用です。性能は期待したほどではないかも・・・
もともと中華の純正風が付いていたので出足が良くなったかな？ぐらいでした。
音質は社外マフラーのソレです。音量はボアアップ車両には静かとは言えません。
セッティングは出しやすいと思います。自分の車両には相性はいいと思います　がやはり納得ができないので他のマフラーを考えています。

値段は安いのでお試しならいいかも

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KXキャリパーにまんまイケルかと思ではいお試しで購入、結果、キャリパーに接触して駄目でした。

どうしようかと思っていた所、こちらのレビューでブレンボカニと210mmサポートでイケルと知り、無事装着出来ました、ありがとうございます！

フローティングもよくあるセミフローティングではなく、ちゃんとした？フローティングです、走行状況ひ合わせて交換が必要ですね、リペアパーツが出るのも嬉しいですね。

こちらの商品ではないんですが、KKKのキャリサポは新カニ34ミリではパッドが接触してしまい、加工が必要でした、ネジピッチも弱くトルクがかけられないためヘリサート加工しました、まぁ、もう製造中止で再生産の予定もないみたいですが。。

見た目はとにかく格好良いですね♪

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10インチのゲイルホイールにシフトアップウェーブディスク、シフトアップキャリパーサポートにて取りつけしています。
取りつけに問題はなく、また、通常ホイールの脱着が大変な所が、ホイールを付けたままキャリパーを外す事が可能になり、非常に整備が楽になります。

しかし、このキャリパー全く効きません。
リアマスターはNSR50純正品ですが、全力で踏んでも全くロックせずに滑って行きます。
ローターも同時に新品で入れたのでしばらく当たりが出るまで使いましたが今でも変わらずに効きません。正直ドラムブレーキの方が良く効きます。
このキャリパーを付けるまではカニブレンボを使用してましたが簡単にロック出来ました。

現在も何故効かないか原因探していますが、もし私だけてあれば申し訳ございません。

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115ccボアアップに伴い冷却性能向上の為購入。
コンパクトなパッケージに飾り気もあり見た目はいいです。
値段も良心的。

ですがクーラーコアのステーをタンク下でフレームを抱き込む様に固定するのですが、固定する際にフレームを貫通させるボルトの頭とナットがタンクに干渉する位置に来ていた為、タンク下部に穴が開いてしまい、ガソリンが漏れ出すハメに。
シフトアップに電話したところ、タンクに開いた穴の修理及び干渉しない様ボタンボルトに変更してもらい、丁寧な対処をして頂きました。

性能面はあまり冷えません。
クランクケースよりオイルホースを取り出していましたが、走行中上がった油温はほぼ下がらないです。

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7年間エイプを乗っており、唯一ステムだけが純正のままでしたので、アグラス製やGクラトTTSのステムなど悩みましたが、セールで安くなっていましたので、シフトアップ製をチョイスしました。
純正より軽く、取り回しが軽くなったのと剛性はアップしました。満足しておりますが、ブラックアルマイトも出していたら文句無しですね。

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ディスクブレーキ化するに当たり万が一転倒なので傷付けたくないのでアクスルプロテクターを付けようかと。シャフトを抜いて挟むだけで簡単に装着できるので使い勝手が良いですね。

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しばらくドラムで乗っていましたが重い腰を上げてついにディスクブレーキ化に。まだ現物はみていないがフロントフォークやステム、キャリパー等中々の出来なので期待できます。

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足回りはあまり派手にしたくなかったのであえてシルバー地キャリパーに。ホイール等全てシルバーでパッと見は地味ですがやってる感はありますね。ドラムからなので制動力アップになればいいです。

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