SHIFT UP:シフトアップ

はじめに満足度は期待を込めてです。

更なるパワーアップを目指し取り付けました。
この商品を選んだのは他社と比較して圧縮比がそれほど高くなかった事と
オイルクーラーを取り付けられるようになること、
ガレージネバーランドさんの「ガレージネバーランドの週刊カスタム情報」に
「これは楽しめますよ！」とこのキットの事が載っていたのも購入を決めた理由です。

圧縮比についてはあまり高すぎるとハイオクを使用しなければならなくなります。
本当はこの商品もハイオク使用したほうがいいのかもしれませんが、
注意事項に無いので多分大丈夫でしょう。
もともとがグロム用なので、シリンダーはブラックになります。
交換前は違和感があるのかなぁと思っていましたが、ワンポイントになっていい感じです。

とりあえず基本工具とトルクレンチ、シックネスゲージ、タペットアジャストレンチがあればなんとかなります。
Youtubeのスシボーさんの動画を参考にさせていただき作業を実施しました。
一番大変だったのはシリンダーとクランクケースのガスケット剥がし位かと思います。
カムシャフトも交換するので、バルブクリアランスの調整が必須ですが、
ヘッドを外した状態で調整を行うと、車載時に比べて作業効率が大幅にアップします。
ですので、カムシャフトはヘッドを外す前に組んでしまうことをお勧めします。

シリンダーにピストンを挿入する際、オイルリングを変形させてしまい、
ピストンリングセットを購入する羽目になりました。
自分だけだと思いますが、トップ・セカンドリングまでは何の問題もなく入ったのに
オイルリングだけは何度やっても引っかかてしまい結果変形してしまいました。
ピストンをシリンダーに入れる時はくれぐれも慎重に。

ハイコンプピストンを入れると強化セルモーターが必須と聞きますが、
これはノーマルセルで大丈夫のようで、交換前となんら変わらないようです。

降雪地帯に生息している為、走行してのインプレッションはまだ出来ませんが、
雪解けして公道を走れるようになったらインプレッション出来ればと思います。

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転倒してレンズが割れてしまったため購入
純正のものでもよかったのですが、
いまいち見た目のインパクトが足りないと思い社外品を選択しました
オレンジ電球に交換必須のスモークのものが多い中、
純正の電球のまま使えるこの製品を見つけて即購入
カブ好きのおじさんにもカッコイイと言われましたw
全部交換するには2セット買わなければいけないので、交換される方は注意してください
(私は1セットしか買わず無事やらかしました)

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ポン付で楽です。スプロケットカバーの選択を間違うとほとんど見えません…

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コスパ最高です。他社Fスプロケ交換時にロックプレートが小さく取り付けに目が疲れるのと手が汚れますが、この商品は手が汚れにくい。スプロケットカバーをするとほぼ見えないですがプチカスタムにはいいです。

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オーバーレーシング４ポジションのバックステップに使用。
他社製でキックが出来ませんでしたが、この商品はバッチリでした。
ただ形状的にキックシャフトに無理させてると思うので、力任せにキックするのは止めましょう。
ポッキリいって腰下バラス事になりますよ(笑

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このキックが一番バックステップを避けてくれる気がします。
しかも長いのでキックが軽くなるというメリットも。
まあ無理するとキックシャフトがポッキリいきますが(笑

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エイプのオーバーホール時にセットで交換しました。
どうせ、腰下のオーバーホールをする場合は、セットで交換して置いた方が良いと思います。
前回は、腰下のシール関係は、清掃、グリースアップで対応して置いただけでした。
やはり、オイル滲みが発生して来ました。
だから、今回はフルシール交換に至るところです。
後で交換する手間を考慮すると、同時作業がおすすめですね。

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NSR80レーサーのPWKキャブレターに使用しています。
安くて沢山入っているので、番手違いを2セット持っていれば1年中ショートからロングサーキットまで対応出来ます。
純正品とほぼ変わらないと思います。

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レストアするにあたり購入。
腰下開ける時は消耗品全交換しています。
他車で使用してるので安心感ありますね。
４miniこれで４台です(笑

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初めててのボアアップキット装着でしたが、取り付けはスムーズに出来ました。ただ、付属の説明書では分かりにくい部分もありキタコ虎の巻を参考にしました。組み終わりキャブをyd24 に変更し現在慣らし中ですがトルクもりもりで非常に走りやすくなりました。慣らしが終わったあとの、全開が楽しみです！王道のタケガワと悩みましたが、コスパを考えこちらを購入で後悔ありません。大変良い商品だと思います。あとは耐久性ですかね。

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