SHIFT UP:シフトアップ

ホンダ系の横向きエンジンのフルオーバーホールにて腰下パッキンセットとまとめて購入しました。　メタルガスケットにしたのは、高圧縮比ため圧縮漏れ防止です。6Vと12Vに両方使えるのも良いですね。

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NSF100に装着。
当方、身長178cmで手足が長い体系のため吊るしのポジションでは非常に窮屈であり、またブーツのサイズも大きいため純正のステップ位置では足先をずらして折りたたんでもつま先が擦れてしまい、「なんだかなぁ…」と思っていた所をこの商品で救われました。
私はこの商品に加えさらに純正ステップの先端を1/3程カットしています。これのおかげで肘をするほどのバンク角でもステップは擦れません。
現在ではさらにバンク中の姿勢安定のためにシートカウルバックプレートの導入も検討しています。
悪い点としては同封されているボルトの品質があまり良くないことです。取り付け時から不安な手ごたえがあり、適正な工具・適正なトルクで締め付けているのにも拘わらずボルトには工具の跡がついています。
転倒の際には負荷のかかるところですし、ただでさえ振動の多いマシンなのでそこには不安が残ります。
何度も脱着をするようならボルトの交換も視野に入れないといけないかもしれません。

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ノーマルヘッド用ハイカムに変更に伴い
クラッチの強化を致しました。

ヨシムラTM24とハイカム　吸気ポートの拡大
トルクが上がって走りやすいカブになりました。

強化クラッチに変更致しましたので
これから長く乗っていきたいと思います。

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SHIFT UPシフトアップ スティールキックアームです。
ダウンマフラーだと、ノーマルキックアームでは干渉してしまうので、購入いたしました。つくりがしっかりしていて、めっきが美しいです。

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ミニバイクレースのオープンクラス車両に取り付けしています。
415サイズにコンバートすることにより、軽量化とフリクションロスの低減に役立ちます。
出来れば倍以上するサンスターかザムの方がより軽量に作られていますし、丁数も豊富ですのでガチな人にはそちらがオススメです。

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NSR50後期型のフロントフォークのオーバーホールの際に、使用しました。カラーの長さの調整が必要でしたが、簡単に取り付け出来ました。不等ピッチなので初期は柔らかい感じで奥に行くほど硬くなりるので、突き上げ感が少なくなりいい感じです。

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他の方のレビューを参考にドリーム50にヨシムラTM-MJN24を取り付けしました。
加工なしで完全ボルトオンで装着可能です。
ドリーム50の吸気ポートはかなり狭いためそれに合わせるためこのマニホールドも真ん中辺りから急激にしぼられています。しぼりの形状も悪いですがポート加工されたエンジンには加工して合わせやすいかとおもいます。

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モンキーに横だしのPC20装着後ノーマルのケーブルでは遊びが無くスローが吹き上がったりしたのでロングタイプケーブル最安値のこの商品を購入　取り付け・使用共に問題なく使えケーブルが新しい為か戻りが早く感
じます　グリップへの取り付け部分から遊びの調整部分までがシルバーです

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【何が購入の決め手になりましたか？】SHIFT UP製品の品質への信頼感と、豊富なアルマイトカラー選択。
【実際に使用してみてどうでしたか？】転倒したときに効果が出る機能パーツなので、転倒してみないとなんともいえないのですが、ドレスアップ目的での購入の私はとても美しいパーツに満足しています。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】簡単な取付です。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】ソケットレンチを使用しての取り付けになるので、左右で2本の用意をお忘れなく。
【期待外れだった点はありますか？】スパークルオレンジの色調ですが、かなり赤寄りのオレンジだったので少しイメージと異なりました。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】スパークルオレンジも良い色なのですが、スタンダードな色味のオレンジも発売してくださると、他のパーツと色あわせ出来て嬉しいです。
【比較した商品はありますか？】各社の樹脂製アクスルスライダー
【その他】無し

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本来はエキゾースト用のフランジボルトですが、エイプ50にエイプ100純正キャブを取り付ける時に使用しました。

エイプ100純正キャブとエイプ100純正コネクティングチューブ、キタコのPC20用マニホールドの組み合わせだと、写真のように10mm程度の隙間があいてしまいます。

40mmスタッドボルトを探しており、ちょうど良いサイズでとても助かりました。

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