SHIFT UP:シフトアップ

エイプ100をボア＆ストロークUPしたところ、クラッチが滑るようになりました。クラッチスプリングのみの交換でごまかしてましたがやはり役不足でした。
これを組み込み後の「山遊び」でもクラッチ滑りは出てませんのでまあまあかな。
クラッチカバー毎交換してしまうようなキットが欲しかったのですが予算が出せませんでした。
価格の割りには効果ありで星4つです。

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ゴリラにて使用。
武川製のハンドルに取り付けましたが　迫力がでます。
普通のグリップエンドに比べてボリュームがあり　気に入っています。

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VM26取付けに購入しました。なんといっても他社品より安価で
ゴム劣化したときは単品で購入可能というので決めました。
ノーマルエアクリBOX使用には一工夫必要ですが、満足してます。

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40年以上前のカワサキに乗る私にとって、片方のガラスヒビが入ったままのミラーが気がかりでした。純正はとっくになくあきらめかけていたところ・・・
早速購入して取り付けたところ、ちょっと見には解らないほどフィットしました。

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持った感じがノーマルのホルダーの半分以下？位の重量です。耐久性はこれからですけど、長く使えそうな質感とフィット感でした。

タペット調整や締め付けトルクの見直しを行う序でに取り付けました。エンジンの重心下げ＋メンテ、そして夏のタレの予防に向けて気分の良いパーツです。ノーマルホルダーは卓上の観賞用に。

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エイプ100に武川136ccのボアアップとオイルクーラー取り付けに伴いどのメーカーにしようか迷いましたが、皆さんのインプレッションが一番多く評価の良いシフトアップにしました。
純正100のオイルポンプの皿ネジはインプレッションの通り鬼のように固く締まっていました。ショックドライバーで叩きまくり外しました。
純正の皿ネジはマイナス溝ですが、今回購入の製品には、プラス溝ボルトが付属で安心です、クランクケースのオイル通りのオリフィス穴加工が必要でしたが(シリンダー側に貫通させないよう)の注意書きがあり、どの程度キリを突っ込めば良いか不安でした。後で気が付いたのですが、穴の拡大前に、針金等を突っ込み従来穴の深さを測った後に穴の拡大作業を行うか、穴拡大作業の後にシリンダー取替え作業をしたら良いと思いますよ。2mmのキリは付属していませんが、ホームセンターで2百円ほどで購入しました。製品の作りはとても良いです、ネジ外し以外の取替え作業はとても簡単です、満足しています。

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純正トップブリッジから社外トップブリッジに交換したら、純正ステムナットが色の関係から目立ってしまいました。そこでこのステムナットに交換しました。特に性能が変わるわけでは無いですが、造り、質感とも大変満足です。

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付けただけではなんら変わるものではありませんが、プリロードの調整と突き出しの調整が可能となるトップブリッジと組み合わせることで、調整幅が広がり、後ろ下がりのXR100モタードの姿勢を前下がりにすることも可能です。

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115ccボアアップキットだけでは驚くほどのパワーアップは望めないですけどアクセルレスポンスが良くなり全域でのトルクがアップします。
同時にハイレンジカムシャフト＆バルブスプリング・オイルシャワービレットヘッドカバー・ハイフローオイルポンプ・ソリッドオイルクーラーキットも一緒に組み込みました。
絶対的なパワーを求める人には向かないけど…
壊れ難く通勤などでも安心して乗れるドレスアップ系の人にはお勧めのカスタムです。

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安価でお手軽にステップ位置を変更したい方には良いですね。
NSF100でup/back共に最大量位置変更で装着してます。
R側はブレーキレバーが下にお辞儀した向きになってしまうので
レバーの高さ調整をやりました。
L側はシフトレバーから遠ざかりますので足の小さい人は
つま先しか届かなくなるでしょう。
私はシフトレバーの角度調整を行っただけで走行してますが
多少シフトしずらいと感じてますので、
いずれは社外シフトレバーを装着したいと思ってます。
バックステップセットの方が良いのでしょうけど、
費用対効果から考えればお勧めだと思います。

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