SHIFT UP:シフトアップ

モンキーバハのノーマルハンドルから取り替えました。ノーマルのイメージをあまり壊したくなかったのと、プルバックが少なめだったのでこのSHIFT-UP製を選びました。
約50mm低くなり程よいハンドル高で、身長167cmの私にはぴったりなライデイングポジションとなりました。ハンドル幅も少し狭くなり、バランスが取れてまとまった感じです。
また特筆すべきは、振動が激減したことです。85ccにボアアップしているせいもあって、ノーマルハンドルでは30分も走ると手がジンジンとしびれていましたが、このハンドルに変えてからはほとんど振動を感じません。ミラーに映る視界もブレがほとんどなくなりました。たしかにハンドルの肉厚が厚く、ノーマルより重量はありましたが、こういう所にメーカーの作りの良さを感じました。
ブレーキケーブルもクラッチケーブルもノーマルのまま使用できますが、余裕が出た分で取り回しを変更しました。お陰でメーターがよく見えるようになりました。また、バーがないのでキーが差しやすくなったりと操作面でも向上しました。

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レースで転倒し、アクスルシャフトが削れたのを機に購入しました。新品のアクスルシャフトに交換した時に装着したのですが、あくまでも転ばない事を前提に...でした。そしたら、なんと転倒(泣)。 実体験から、効果絶大！ 転んだ跡のスライダーは気地が剥き出しとなり、恥ずかしさもありますが、交換に至る程ではありません。
次に買うときは、転んでも目立ち難い様にシルバーにしようと思います(笑) 削り出しなので仕方ないとは思いつつも、もう少しお安くなれば、交換も頻回に出来るかと思います。

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以前ショップにて、SHIFT UP 製、K社、T社のシフトアップ ドライブスプロケットを見比べていました。K社、T社に比べて歯車のカットが深いので決めました。それに信頼のできるブランドなので決めました。

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スタットボルトと比較すると明らかに強化されているのがわかります。ボアアップ等圧縮比あげたら迷わず新品のスタットボルトに交換しましょう。ねじ山が壊れたりトラブル起こします。価格の割には良い品だと思います。

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の際ガスケットも交換しました。0.25mmとガスケットが薄いので圧縮費が上がり良いと思います。液体ガスケットと併用した方が間違いないと思います。

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丁寧に作られておりとても綺麗に出来ています
ノーマルヘッドのポートとのサイズもピッタリです
取り付けの時に指などを入れてヘッドとの段が出来ないようにつけた方がいいと思います！
長いので使うキャブによってはフレームに当たります

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PD22のセッティングを出すために使用しました。
一つずつ分けて収納できるので便利ですね。

ジェットの取り外しにはちゃんとしたマイナスドライバーと、しっかりとジェットホルダーをつかめるレンチを用意しましょう。

面倒だからと安物のラジオペンチなどを使うと傷つけてへこみます。

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シフトアップのVM26を中古で購入してスローが15でエアスクリューを開けられない状態だったのでこちらの商品を購入しました。

で17.5を入れると極端に濃くなって同サイズ15の穴サイズを比べてみると元々付いていた方の穴がかなり小さくジェットセットの7.5よりも小さかった。

元々付いていた15は中古だったから詰まっているのかな・・・？

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排気量を上げたのでこちらのキャブに交換しました。

自分はモンキー乗りだった友人からキタコのVM26はJN・NJは武川に交換した方がセッティングが出やすいと聞いていたのでこちらはシフトアップのVM26ですが自分も試しに武川のに交換してみました。

あとシフトアップのはインマニもキタコより持つかなぁと・・・

セッティングはまだ全開域が出ていないので細かくは言えませんがトルクは上がったと思います。
ただ純正からPD22に交換した時ほどの感動はないかも。

ハイスロもあまり回さなくても全開を回せるようになりましたがワイヤーが自分のエイプにはかなり長く大体900mmぐらいあったので以前付けていた武川のワイヤーをそのまま使っています。

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同社製のモンキー用はロングバージョンらしく、フロントにつける場合長くなります
こちらはモンキー用ではありませんが、ショートバージョンですのでフロントにつけるにはいい感じのバランスです
フロントフォークはデイトナ製ですが問題無く取り付けできました
もしもの時の転倒時にアクスルナットとフォーク、キャリパーをガードしてくれるので保険のつもりで装着しています
ブラックアルマイトの質感も良く作りも最高です

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